[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　接上文，我们手上的这两台缤瑞和缤越PRO经过了外观精致化的第一阶段改装过后，很快便投入到了下一部分的升级之中。在第二阶段内，9000元的改装资金投入后，将会对两车有着更加敲定风格化的改动。对于缤瑞来说，这一阶段中我们将要对全车进行贴膜改色以及轮圈轮胎的更换；缤越PRO则会对发动机进、排气系统升级的同时，再对原厂的玲珑轮胎进行全面替换。

　　两车在前一阶段的改装工作完毕后，已经凸显出了一台运动化车型所具备的改装潜质。对中国汽车市场上越来越年轻化的消费群体来说，一台车所承载着的性格愈发多样化，而改装绝对是在未来颇受欢迎的一种重要汽车文化之一，能够在吉利的两台车型上见证这些，还是挺有欣慰之感的。

为了能够匹配接下来的低趴改装风格，换装一套轮圈和高性能轮胎是必不可少的。在一切改装工作开始之前，我们的改装团队就开始寻找一款性价比、风格以及数据都能达到更好效果的轮圈。

对于缤瑞而言，原厂17英寸的双五辐双色轮圈已经具备相当不错的运动化气息，但考虑到日后的车身下沉，以及更为丰满的包围加身，更大一英寸的轮圈一定是绝佳选择。为了能够达到这一目的，在几经挑选过后，我们最终选用了这款迈斯盾品牌的产品。

这款轮圈来自迈斯盾664系列，它为18英寸8.5J数据，可以完美地与我们选择的乐路驰Sport RX6系列225 40/R18的轮胎进行匹配。轮圈的孔距数据：5*114.3，ET值：35。因为我们不针对缤瑞的刹车系统进行升级改装，因此这样的数据也与原车完全适配。

将原厂的轮圈轮胎取下，改装技师们开始对这套全新的轮圈进行气门芯的安装。从样式上来看，这款轮圈虽然为工艺相对简单的铸造款式，但外围类似“抛边儿”的电镀设计还是相当有一种双片锻造风格的。

使用扒胎机将轮圈和轮胎安装完毕后，充气至标准胎压。四个轮胎在更换了全新的轮圈之后，为了安全起见动平衡的工作是不可忽略的。在输入了轮圈尺寸和J值数据后，在轮圈内部粘贴配重铅块能够有效降低横向配重不足，车辆动态的稳定性才能有更好的保障。

　　在缤瑞第二阶段改装工作里面，全车贴膜改色将会花掉一大部分时间。改装前期，我们决定将原车蓝色的车漆，用贴膜的形式更换为亮黑色，以此在气动改装工作之后，用更加内敛的颜色来表达低趴改装的态度，并达到视觉平衡的目的。

在降尘车间中，细致入微的清洁是全车贴膜前最为重要的准备过程。虽然缤瑞的全车改色与缤越PRO第一阶段中的电镀饰条“黑化”过程相当，但是为了能够达到全车统一的精细化程度，很多外观件都要进行拆解，包裹统一的亮黑色膜之后再安装回去。所以说整个改色过程相当繁琐。

我们以发动机盖的贴膜过程为例。在正式开始贴膜之前，除胶喷雾将为整个漆面进行深度清洁处理。一些顽固的如树胶之类的污渍便能够在这些化学试剂的浸泡后轻松除干净，这将为后期的贴膜覆盖工作提供便利，也杜绝了气泡情况的发生。

随后，一整张尺寸裁好的亮黑色膜覆盖在整个发动机盖的表面。接下来，通过材质柔和的贴膜板对整个色膜与车漆表面进行贴合。为了避免褶皱出现，整个过程中还要使用烤枪来重新加热色膜，恢复其延展性的同时，再快速地赶向表面，勾勒出车辆本身的折角走线。

为了让整个亮黑色膜耐久度更好，对边缘剪裁后包裹住缝隙的手法同样讲究，正是这般细致入微的贴膜技艺才能够在后期于整车上展现出颜色、精致度优良的效果。全车改色完毕之后，这台缤瑞已经彻头彻尾散发出了一种内敛且凶悍的样貌。这样一来再配合上前期的包围与轮圈改装工作之后，整体风格初见成效。

整个贴膜过程要比想象得顺利很多，尤其是边角位置的处理上更能够反馈出对细节精益求精的态度。在车身覆盖亮黑色膜之后，我们手中的这台缤瑞在一台颇有性能化趋向轿车的基础上又多了一重内敛的品质，这的的确确出乎了我们的预料。

来到缤越PRO的第二阶段改装工作，首先我们来讲一下对缤越PRO进、排气系统改装的目的。由于吉利缤越PRO车型本身的动力方面在同级别车型之中具备一定实力，因此我们从一开始就没有打算对其整体动力系统进行大改的计划，只是针对了发动机进、排气部分的升级来达到动力输出更畅快的目的。

由于缤越PRO车型改装配件渠道较少，因此在选定了进气系统之后，我们便在排气部分遇到了难点。对于改装来说，汽车在排气系统上一般可分为三段，也就是我们常说的头段、中段与尾段。中段结构与尾段作用类似，都是为了控制排气噪音，或者说是声浪的营造与调校，对发动机输出动力的提升微乎其微，可以忽略不计。

而我们本打算对缤越PRO的中、尾段排气进行升级，但由于其车型的原因，导致市面上并没有适配底盘排气布局的成品，因此不得不采用定制的方式进行打造。当然了，这个过程耗费了许久，好在赶于第二阶段正式安装调试工作来临前，全部到了货。

中、尾段的定制排气最终也会影响到这台缤越PRO从怠速，到加速过程中的声浪效果，这点上还是挺让人期待的。此外，在尾喉上，为了在原车双边共四出的造型上进一步提升气势感，这套定制排气的尾喉直径还要更大一些。

在进气系统的升级上，我们选择了TOWMEX家的产品，品名：排气机械师。高流量进气滤芯，也就是俗称的“冬菇头”造型被做得格外抢眼，进气管路也升级成为了更加粗壮的款式。

打开缤瑞PRO的发动机舱，在安装这套TOWMEX高流量进气系统前，我们要针对原车的进气管路甚至是集气盒进行无损拆解，一些发动机舱装饰板也要顺势拆下。

其实，整个进气的安装过程并没有想象得那么复杂，进气管路固定完成后，安装上“冬菇头”便可轻松搞定。而拆解下的集气盒不必再装车，前部更为宽敞的空间也能有效为全新的高流量进气系统提供工作环境，整个发动机舱也要比改装前显得更加有战斗感。

而排气系统的改装就要繁复很多了。通过举升机对车辆进行高度抬升，整个操作过程都要在底盘上完成。首先将原车的中、尾段排气拆下来，底盘上有一些卡子是为固定整套排气系统所为。在隔热层下的就是原车的中段排气。

　　在拆解下原车的排气系统之后，我们还是能够在底盘上看到不少隔热、隔音材质的，这也证明着缤越PRO车型在造车上有着诸多方面的考虑，整个做工比较细腻。将全新的定制排气进行简单拼合后，便可以进行装车环节了。以管口相对的方式，在结合处使用工具进行拧紧，便可顺利地固定在底盘的排气槽当中。

中段排气经过弯管连接在新的尾段之上，将整个排气汇集在排气包中，此处再通过歧管分支到尾喉部分。亮黑材质的尾喉安装，也是中、尾段排气升级工作的最后一个步骤。尾喉部分便是车外视角分辨是否改装排气的唯一途径，整体效果还是有模有样的。

　　在缤越PRO的第二阶段改装的最后，我们将改装资金剩余的部分花费在了轮胎性能的升级上。虽然这对于视觉效果的提升不能做出太多贡献，但考虑到了后期我们还要对整个操控过程进行改装前后的对比，所以将资金花费在淘到一套性价比不错的运动取向轮胎上面，还是相当划算的。

　　因此，南港的这款NS-2轮胎便成为了最具性价比之选。它单导向的凹槽设定在一定程度上保证了其运动性能，225 40/R18的尺寸也刚好满足原厂车型轮圈的所需。在经过进、排气系统升级以及轮胎性能提升之后，缤越PRO也完成了第二阶段的改装工作。

至此，缤越PRO已经相较于原车有了很多视觉竞技感方面的提升。在即将到来的第三阶段中，10000元的改装资金将全部留给绞牙减震器以及刹车性能的升级上，去冲击最终的竞技操控范儿。

　　编辑点评：在999元第一阶段外观部分的升级，以及9000元第二阶段的两种风格化趋向改装工作以后，吉利缤瑞和缤越PRO的改装之路开始向着不同方向发展了。一台将注重低趴的改装姿态，另外一台则准备将改装资金全部“砸”向操控感的提升，如此一来我们的“双缤改装”正式进入到了最重要的阶段，激动人心的时刻即将到来。