道奇RAM 1500TRX高性能版 剑指福特猛禽

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　　近日，道奇在北美发布了RAM 1500车型的高性能TRX版本，早在四年前道奇就曾推出V8机械增压的Rebel TRX概念车，经过四年的等待，它终于来到了我们面前。它的高性能版本定位剑指福特F-150 Raptor猛禽，轮径、承载能力、牵引能力等各项参数均比肩猛禽，特别是动力性能方面RAM 1500 TRX具备压倒性优势。

TRX版本升级了一系列越野外观套件，并且在机盖中间增加了进气口。TRX使用了FCA集团颇具传奇色彩的Hell Cat地狱猫6.2L机械增压发动机，最大功率达到了惊人的702马力，最大扭矩达到881牛米。更长的进排气管路以及出于越野用途的稳定性考虑，让这台发动机成为了地狱猫家族最弱的一台，但它仍然是最强劲的量产半吨级皮卡。

为了应对如此狂暴的动力性能，TRX使用的车架也较普通版本RAM 1500有所加强，使用了强度更高、尺寸更厚的钢梁，较普通版本抗扭转刚性提升25%。TRX与大切诺基Trackhawk共享变速箱分动箱系统，来自ZF采埃孚的8AT变速箱搭配分时四驱分动箱，分动箱内部的传动链条、轴承以及离合器均进行了强化，后桥配备一把电控差速锁。

狂暴的动力输出让它具备量产皮卡中最强悍的加速能力，0-96km/h加速仅需4.5s，0-160km/h加速更达到了惊人的10.5s，0-400m加速时间为12.9s。以目前国内的直线加速赛成绩来衡量，这台量产皮卡已经能取得相当不错的成绩了。

似乎这台车的所有参数都在意图超越福特F-150猛禽，它配备了325/65 R18的轮胎，相较于猛禽的315/70 R17略大，外径约合35英寸。为了容纳35英寸的大轮胎，TRX版本的前桥向前移动了20mm。

TRX版本RAM 1500使用了专属的Bilstein电控自适应减震器，具备远程氮气储油罐，在长时间沙漠高速越野行驶时可以避免出现热衰减现象。减震器配置同样比肩最新款福特F-150猛禽的FOX Live Valve电控自适应减震器。TRX可以通过轮速传感器检测到车辆离地跳跃，在空中调节减震器做好落地准备，同时还会协同发动机避免出现爆转的情况。

RAM 1500 TRX可以提供高达300mm的离地间隙。同时它拥有所有量产非商用皮卡中最长的后弹簧，这为它带来了更长的悬挂行程。前悬挂行程达到了330mm，后悬挂行程达到了356mm。其中后悬挂行程和离地间隙略胜福特F-150猛禽0.1英寸。两车的最大涉水深度均达到了813mm。

RAM一直以超越同级其他产品的豪华感著称，TRX版本的内饰同样沿袭了RAM一贯的优秀表现。除此之外，TRX版本还使用了平底运动方向盘，并配备大尺寸的铝合金换挡拨片，抬头显示功能也是首次出现在RAM皮卡上。限量702台的首发版本还配备了19喇叭的哈曼卡顿音响。

拖车倒车转向辅助功能与福特F-150猛禽非常相似，预先设定拖车长度等基本信息，通过操纵旋钮设定拖车的转向方向，系统会自动提示牵引车的操作步骤。TRX版本的准牵引质量达到8100磅（约合3674kg），准承载质量达到1310磅（约合594kg），较福特F-150猛禽的牵引8000磅、承载1200磅均有着一定优势。

　　编辑点评：越野高性能版半吨级皮卡的市场一直被福特F-150猛禽和丰田坦途TRD PRO所占据，不过近年来坦途迟迟未更新，猛禽似乎已经难寻对手。2021年初，RAM 1500 TRX的推出无疑在性能上碾压了福特F-150猛禽，不过我并不认为它会直接影响到猛禽的销量。猛禽的起售价在5.3万美金左右，配置稍高的版本不过5.6万美金，RAM 1500 TRX价格直接来到了7万美金，702台限量首发版增加了防脱轮圈，哈曼卡顿19喇叭音响以及后货厢备胎架等配置后，售价更是高达9万美金。以实用至上的北美消费者究竟是否真的需要702匹的过剩动力呢？我想只有少数极端玩家才会为此埋单。

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