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刀片电池正式发布，安全性是产品亮点

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: 杜泽霖 2020-03-30 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　“改变、纠偏、重新定义”，在王传福这样的豪言壮语下，比亚迪刀片电池正式发布了。刀片电池为人们所知已有一段时日，尽管相关信息披露了很多，但在此之前一直都是“犹抱琵琶半遮面”的状态。在新能源汽车行业充斥着各种“突破”的今天，刀片电池自诞生之日起似乎就想“搞件大事”，业内业外也对此广泛关注，而如今这场发布会也没有令人失望，让大家真正认识了这个“新玩意”。

搭载刀片电池的比亚迪汉EV(参数|询价)将在六月份投产上市，该车综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

　　了解过刀片电池的朋友应该知道，它本质上就是我们熟悉的磷酸铁锂，但是得益于结构上的创新，减少模组的使用，使得电池在能量密度、成本等方面有了进一步提升。本次发布会也没有带来关于刀片电池的新技术信息，如果感兴趣的朋友可以回顾我们此前的文章《解析刀片电池，看它能否带来技术革命？》，里面有比较详细的技术解析。而我们今天的重点并非这些老掉牙的东西，而是一个在此前被忽视，但却是不能忽视的问题——“安全”。

　　王传福在发布会现场信心满满地说到，“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”不难看出，对于刀片电池，比亚迪方面并不想天花乱坠搞一些看不懂的名词，而是把一个最直接的标签打在上面，那就是“安全”。

无论怎么说，安全的确是新能源车发展的“正道”。

　　比亚迪在发布会上介绍刀片电池时，认为其有两大优势，一是超级强度，二是超级安全。其实我认为这两个优势可以合二为一，因为它们都涉及到动力电池的安全性。

　　所谓超级强度就要从刀片电池自身结构说起。传统的电池包中，单体电芯组成模组后，模组之间需要很多梁，并且还要配合其他结构件来保持结构强度。而刀片电池由于将单体电池做薄拉长，尽管取代了传统模组，但可以贴在电池包边框上代替梁，使其既做能量体又是结构件，一个电池包中可放置100多个单体电芯，每枚充当一根梁支撑起内部结构。同时在单体电芯排列完毕后，还借鉴蜂窝铝板原理，在上下两面粘贴两块高强度铝板，进一步提升结构强度。高强度带来的便是遇到碰撞、挤压等事故时，依然保持结构完整性，降低电池热失控风险，提升安全性。

电芯犹如刀片一样插入电池包，“刀片电池”也因此得名。

　　超级安全则涉及到刀片电池的电化学性质。由于本质上还是磷酸铁锂电池，所以刀片电池稳定性相比三元锂电池更好，能够做到500℃以下保持稳定，并且具备温升慢、产热少、分解时不释放氧气以减少燃烧风险的优势。在相关实验中，刀片电池在针刺测试时，表面温度低于60℃；挤压测试时做到只放烟不起火；炉温测试加热到300℃未发生爆炸起火；过冲测试实现充电260%不出现爆燃。

比亚迪用三元锂电池和传统结构的磷酸铁锂电池与刀片电池作了针刺对比实验。

　　其中比亚迪为刀片电池所做的针刺测试非常有趣，选取了三元锂电池和传统结构的磷酸铁锂电池作为对比，并在电池表面放上生鸡蛋，因为蛋清在60℃会发生凝固，因此可以比较直观的展示温度变化。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋直接被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。可见刀片电池的热稳定性的确非常出色。

　　编辑点评：作为一种新形态的磷酸铁锂电池，从某种角度来看，刀片电池其实没什么秘密。正如发布会上欧阳明高教授所说，动力电池想要真正发展，本质上要实现电池材料、电化学体系的突破。而在技术瓶颈未能打破之时，电池在设计和产品工程方面的创新就是很好的方法。刀片电池通过结构和工艺的创新，在能量密度上缩小了与三元锂电池的差距，并且在更重要的安全性方面得到飞跃，从这个角度来看，是值得肯定的。

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