[爱卡汽车 文化频道 原创]

当五代高尔夫GTI进入国内的时候，所有人都不理解为什么这个双门没屁股的大众能卖到40万，当六代高尔夫GTI国产之后，从未接触过钢炮的国人进入了一个全新的性能世界。2.0T加6挡DSG双离合变速箱展现出来的性能潜力甚至扭转了两厢车在市场中的不利地位，高尔夫GTI外表低调性能出色也颇符合国人的文化传统，但对于一小撮极致性能爱好者，前驱显然满足不了他们的胃口，于是高尔夫R来了。（摄影师：耿安）

高尔夫R的故事要比任何其他钢炮都要多，不仅仅是漫画中那个花四十万买个高尔夫被妈妈打脸的小红，还是路口起步秒杀宝马328i只留下红领巾飘荡在风中的小明，他们都被6R那原厂RECARO桶椅留下了淡淡的忧伤。高尔夫车主都垂涎着GTI，而GTI车主则渴望着高尔夫R，高尔夫R作为初代顶级钢炮是无数性能爱好者的终极目标，谁的梦中没有那一抹蓝？

6R打下的江山要靠7R继承，扮猪吃虎的主旨不能被抛弃。锐利的线条更符合性能车的定位，除了几处字母R的标志之外很难与普通高尔夫清晰分辨，如果不是这一抹梦中的蓝色，它甚至还没有高尔夫GTI更有运动气息。

双边双出的排气管要更符合大部分人的认知，排气管数量越多越明显则性能越强。但我还是更钟情6R中置双出，中置排气带来的视觉冲击要更强，但总是要和GTI做出一定的区分，原厂四出排气也给后期改装留下了更大空间。

钢炮车型的外观并没有和实力成正比的风骚程度，外观低调带来的反差冲击会让人更兴奋，所以原厂高尔夫R并没有添置什么风刀前唇扰流板等物件，一抹蓝色已经能够说明一切了。内饰方面同样跟随着普通高尔夫车型的变化而变化，除了方向盘上的R标以及换挡杆前面的4Motion字母之外一切都保持普通高尔夫的样子，6R上那一体式桶形座椅并没有被保留是最大的遗憾。

低调从车外延伸至车内，让副驾驶感受钢炮的反差魅力要比路口的竞争更有意思。高尔夫R保留了高尔夫车系所有的舒适功能以及实用功能，除了减震系统有些敏感和紧致之外很难在低速时感觉到差异，哦对还有排气系统那无时无刻如影随形的低吼。

蓝色指针是大众R部门少有的几个视觉效果刺激手段，很多普通版车型都更换蓝针仪表来追求视觉享受，但只有真正的高尔夫R车型才能让右侧的指针无限接近320km/h的表头。

6R上的RECARO座椅一去不复返，或许是因为引发了太多次意外伤害事件以及乘坐舒适性太差，带有R标的运动座椅取代了它的地位。支撑性、包裹性以及舒适性都还不错，但极限情况下还会让人怀念RECARO。

很多人并不能理解为何买一辆大众高尔夫要花40万，其实这40万元并不是高尔夫R的价格，而是实现梦想的成本。填补了梦中的渴望、抚慰了醒来时的失落，还得到了一台0-100km/h加速4.8s的顶配高尔夫，这个价格不值吗？

高尔夫R是人们最熟悉的钢炮了，与普通高尔夫驾驶质感相差并不太多，带有涡轮增压发动机的明显特征，在转速上升之后才开始展现R的魅力，在那之前除了排气低吼之外与普通车型相差无几。还记得当年第一次驾驶高尔夫6R，1000-2000rpm是普通高尔夫，2000-3000rpm是GTI，3000rpm之后变成了一枚炮弹出膛而去。高尔夫7R的平顺度要比6R改善了不少，涡轮输出正压前略显迟疑，随后就是源源不断的动力直至扭矩平台的尽头。

高尔夫R是最低调最亲民的钢炮，所以几乎没有任何上手难度。大众家族化的调校让它没有任何高性能车的脾气，甚至要比同门新秀奥迪S3更加随和。低门槛的设定让它与所有水平的驾驶者相互接纳，但这种设定会让对驾驶有更高追求的人更快地产生无聊感，因为它实在是太好开了，好开到没有任何挑战，这到底是不是一件好事呢？

这当然是好事！高尔夫R具有低驾驭难度性能车的一切特征，适中的排量以及输出曲线、双离合变速箱、全时四驱系统等等这一切都让它变成了可以全天候代步出行的性能车。每一个操作都能获得适当的回馈，不会因为油门深度过大而连续降档产生顿挫，也不会因为转向过大而产生推头，它将每一个指令完美转换，回馈给你的是从容不迫。

213kW(290Ps)和380Nm的数据是EA888发动机的出厂设定，在不改动硬件的情况下还能提升可观的功率与扭矩，全面进化的话它能扛得住更炸裂的动力输出，加速时间也将由原厂的4.8s进入3开头的世界，活跃在0-4加速赛场上的高尔夫7R就证明了它的改装潜力。

轻松且迅猛，听话且强大，1850rpm时就可以输出380Nm的扭矩，能够弥补涡轮增压发动机的先天缺陷，让加速不再需要等待。虽然扭矩高原将消失在5300rpm，但实际在4000rpm后随着车速的提高就能明显感觉到加速度迅速衰减，2.0L的基础排量还是无法支持高强度中途加速的后段感受，也是钢炮车型永远的痛。

0-100km/h的速度区间内，高尔夫R的动力表现可以令人满意，四驱系统在加速以及弯道中助力颇多，并且扭矩分配在前后桥间调整时不会影响车身姿态，哪怕是我在弯中顶一脚油门来让重心后移，它依旧能保持当前的线路精准出弯。过窄的轮胎会发出尖叫来宣告它已率先达了极限，但此时底盘与我都还可以继续推进。

标准的大众风格驾驶感，虽然动力数据上的提升能刺激人们的感官，但小排量涡轮增压发动机后劲乏力的特性和太过好开的设定很快就让我感到了一丝乏味。与6R的粗糙、紧致和暴躁不同，高尔夫7R的太过舒适、易控和稳定，对于想要挑战极限的我来说，确实少了那么一丝乐趣。

虽然高尔夫7R坐拥380Nm和4Motion四驱系统，但我依旧不会在弯角突破极限将我们至于险境。一方面是我并不喜欢四驱系统分配扭矩来拯救车身姿态，另一方面是我更愿意让它的四轮牢牢抓住地面展现四驱的优势，当然有一点点滑动的话会更好，给略显平淡的驾驶过程增添了几分难得的乐趣。

高尔夫7R的成功之处在于它是大众的梦想，而不只属于一小撮人。它简单实用易于驾驶，强大性能也能轻易驯服，能满足大多数人对于动力的需要，也能满足这些人对实用以及舒适的需求。没有过于强硬的性格和脾气来徒增驾驶难度，所有的地方都刚刚好，2.0L动力充沛，四驱系统稳定安全，除了略显无聊堪称完美钢炮。

编辑点评：高尔夫R是很多人的梦想，也让很多人实现了梦想。原厂状态下的表现相当令人满意，轻松好开且没有任何脾气。但正因为它太过大众风格导致人们会很快产生无聊感，此时就该高尔夫7R展现改装潜力了，庞大的改装件市场以及强大的改装潜力，你觉得它还会无聊嘛？

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