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对话哪吒汽车研发层｜创新才是立足之本

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: 赵宗烨 2019-09-28 19:26:25 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车面对面原创]

　　随着新能源汽车补贴大幅退坡，电动车企们迎来了真正的考验，其中造车新势力更是面临着生死存亡关头。哪吒汽车自2014年成立至今，在众多新兴电动车品牌中一直有着一席之位。随着2020款哪吒N01(参数|询价)上市以及品牌架构再次梳理，哪吒汽车前进的脚步更加坚实。2019年9月25日，爱卡汽车受邀出席活动并与合众汽车首席工程师兼智能驾驶研究院院长申水文、合众汽车智能座舱研究院院长张祺、合众汽车工程研究院副院长邓晓光进行了深入沟通，发现哪吒汽车不仅在“三电”上越走越快，在智能驾驶、智能座舱领域的创新布局更为宽广。

　　更贴心的智能驾驶

　　无论是辅助驾驶还是自动驾驶，都是未来发展的大方向。传统意义上的自动驾驶共分为5个级别，即L1-L5。但哪吒汽车在此基础上进行了创新，把智能驾驶定义为陪驾司机、代驾司机和专属司机。对此，申水文博士解释道：“陪驾司机对应自动驾驶L1到L2级别的水平，主要起到辅助功能，人还是整个驾驶的主体。但这里的辅助功能不仅在拥挤道路的情况下起作用，更主要的是在紧急情况下告诉驾驶者怎么做，并在整个行驶过程中帮助驾驶者纠正错误，以此来帮助驾驶者记住某个时间、场景里做出的错误事情，来提高驾驶的安全性。”

合众汽车首席工程师兼智能驾驶研究院院长申水文

　　向上一个级别叫做代驾司机，其使用场景为某些特定的封闭场合。这种情况下驾驶者无需亲自驾驶，而是由车辆自动驾驶，其所对应的为自动驾驶L3级别。在代驾的这段时间里，机器是责任的承担者，驾驶员负责监控机器。到了专属司机层面，驾驶者就可以在车里做更多的事情了，并且这些事情机器做不了，其所对应的是L4-L5级别的自动驾驶。

　　“无论是陪驾、代驾还是专属司机，在技术层面共分为三大部分”申水文博士说到：“首先是车辆感知体系，我们要对环境进行各种各样的感知，这其中包括内部环境、外部环境和车辆环境。有了感知体系后，我们下一步会做出规划，例如车辆从泊车点到泊进去的整个路径规划。做好规划后，最后一部分为决策。”

　　年底推出的哪吒汽车U将配备L2.5级别的辅助驾驶功能，它有以下几个特征。首先，哪吒汽车U用的是行业十分流行的Mobileye EyeQ4的芯片。其次，哪吒汽车U经历了各种各样的测试，包括实验室内部和实际道路的测试。此外，哪吒汽车U还拥有21个传感器，和特斯拉的数目一样，但价格比特斯拉更加实惠。

　　功能方面，哪吒汽车U拥有自动紧急刹车、360度全景影像、自动泊车、车道保持预警等驾驶辅助功能，并且研发工作人员还正在向更高级别的自动驾驶目标努力，以此来逐步解放驾驶者，让他们有更多时间做其他事情。“虽然我们在哪吒汽车U上倾注了巨大心血，但仍有需要提高的地方”申水文博士说到：”现在哪吒汽车U的控制器有自动驾驶的ADAS控制器和自动泊车的APA控制器，但它们都是相对比较独立的控制器。目前我们正在做的第二代域控制器能够将它们融合起来，这样一来性能会得到大幅提升。“

　　智能座舱为拿手好戏

合众汽车智能座舱研究院院长张祺

　　消费者对内饰材料、配置功能及布局形式有不同的喜好，导致对座舱的评判标准也有所不同。在张祺院长看来，目前智能座舱的定义在整个行业里没有标准化的说法，但它会随着技术进步、行业发展而产生动态变化。对于哪吒汽车而言，无论智能座舱包含什么，它最重要的使命是以客户为中心，以用户体验为中心，围绕整个用户强交互感知的环节，打造一个我们理解的对用户有价值的智能座舱。

　　对于智能座舱的规划，哪吒汽车把其分为了三部分，即三步走计划。第一步是围绕出行工具的属性所做的一些事情，例如先前的哪吒N01和近期推出的2020款车型，它们都配备基础的云交互功能、多媒体功能、导航功能以及车载WiFi等功能。

　　张祺院长表示：“即将推出的哪吒汽车U会把我们最新的智能座舱展现出来，同时上文提及的定义也走到第二步。哪吒汽车U将配备全球首款量产的透明A柱系统，传统的被A柱版块阻挡的视线将通过AR技术展现出来。同时，在某些不需要透明的场景下，透明A柱上的屏幕能够显示静态信息。在此基础上，哪吒汽车U还将配备小You机器人，它能主动地察言观色，为驾驶员提供很多有意思的服务。”

　　至于第三步，张祺院长对爱卡汽车表示：”我们会将未来哪吒汽车的智能座舱打造成第三空间，例如移动的娱乐场所、办公场所等。对此，我们正在做一些技术储备，并提出了哪吒智能大脑的概念。这个概念的发展方向是域控制器，会将以前分立的ECU逐渐在硬件上合并成一个更加强大的、更加集中化的域控制器的ECU。”

　　电动车中的“千里马”

　　像燃油车的发动机、变速箱、底盘一样，电动车的“三电”是衡量车企实力的基准线。在与邓晓光院长的交流中我们发现，哪吒汽车已经不再局限于续航里程的提升，而是正在寻找多方位的均衡点，这点从将要推出的哪吒汽车U身上得到了完美的体现。邓晓光院长表示：”更轻、更高效、更安全、灵活组合是哪吒汽车三电系统的规划，同时也贯穿于我们研发的始终。更轻即用更轻的车型跑更长的里程。更高效指的是动力系统在追求电动车驾驶乐趣的基础上，也能达到我们系统的高效。更安全指汽车电子安全，也包括电池安全。“

合众汽车工程研究院副院长邓晓光

　　无论出于对安全的考虑，还是对续航里程的担忧，电池总是和电动车紧紧的捆绑在一起。对此，邓晓光院长指出，在电池系统方面，哪吒汽车跟宁德时代进行了很多的合作，宁德时代很多先进的电池技术都会首先应用到哪吒汽车的量产项目上。比如现在宁德时代CtP的高度集成技术，以及哪吒汽车自己的811技术、5年50万公里的长续航技术，都会在哪吒汽车的产品上首先进行量产。

　　与续航里程及安全性相比，性能对电动车来说似乎成为了“奢侈品”。确实，如果想买一款续航长、性能强的电动车，除了特斯拉以外几乎没有别的选择，但动辄大几十万的售价可不是每位消费者都能承受的。即将推出的哪吒汽车U或将改写这一尴尬局面。

　　“哪吒汽车U所配备的三合一电驱系统中的减速器，和大众MEB平台用的是同一款，都是13.066速比的减速器。此外，这套三合一系统整体结构很紧凑，同时集成效率也非常高，拥有150kW的动力总成重量却只有85kg，更重要的是它在NEDC综合工况下能做到90%的效率，十分不易。”邓晓光院长对爱卡汽车说到。不仅如此，哪吒汽车U在兼顾高效性的同时，还拥有不凡的性能表现，其两驱版车型的百公里加速仅为6.6s。在此基础上，哪吒汽车U所配备的电机控制器是国内首先达到产品认证的功能安全ASILC等级。

　　如果用分数来衡量电动车企，那么三电系统和安全性一定是这个数字的首位。通过与哪吒汽车研发层的深入沟通我们不难发现，哪吒汽车在这方面已经处于行业的领先地位。在加分项方面，哪吒汽车也正在积极布局，无论是自动驾驶还是智能座舱，我们都能看到其清晰的规划，相信未来的哪吒汽车U会给我们带来更惊艳的表现。

　　编辑点评：随着电器化浪潮的不断推进，我们可以看到国内的电动车企业如雨后春笋般崛起。但随着政策不断改变及消费者的用车需求更加多元化，这些造车新势力的生存空间越来越小。无论软件还是硬件的布局，我们可以看到哪吒汽车的规划十分清晰，相信未来它能带给我们更多优秀的产品。

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