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第14代轩逸发动机解析燃油经济性出色

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: 丘垂杰 2019-08-28 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　如今的时代浪潮以“颜值为尊”，在车市里也逃不过颜值至上这一关卡，热销车型几乎都是俊男靓女。第14代轩逸(参数|询价)自换代上市以来，凭借其年轻时尚的造型设计受到消费者的认可与赞誉。明明能靠颜值吃饭的它，实力更是不容小觑。其中，第14代轩逸升级了自己的“心脏”，全系换装第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，相信消费者们对此也是极为感兴趣的，今天我们就来好好剖析下它究竟有何实力吧。

　　第14代轩逸简介：

　　第14代轩逸是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造而来，采用V-Motion 2.0设计语言，造型更年轻时尚，也更贴合年轻消费者的审美偏好。此外，科技及安全配置也得以全面提升，产品竞争力更进一步。当然了，最引人注目的自然是它换装了第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，具体我们下面会仔细解析。

　　东风日产花都发动机工厂概况：

　　日产在中国共设有4个发动机工厂，是日本本土外最大的发动机生产基地。自2004年新工厂奠基，占地面积39.6万㎡，建筑面积25.6万㎡，总产能96万台发动机，30万台变速箱。目前在产的机型有HRMRQR和最新的VC-T系列，其中第14代轩逸搭载的则是第三代HR16发动机系列。

　　HR系列发动机发展史：

　　第一代HR16发动机首次搭载于2005年，采用直列四缸、双顶置凸轮轴、16气阀以及多点喷射等技术，并采用了进气可变正时，静音链条驱动正时等先进工艺，具有高动力输出，高燃油经济性以及高静谧性等优势。值得一提的是，第一代HR16发动机采用了真圆加工技术，它是F1赛车发动机的加工工艺，有效延长发动机的使用寿命。

　　第二代HR16发动机首次搭载于2011年，采用了双喷射、双VTC和进气道等长涡旋技术，以更精准的控制，大幅提升动力输出和燃油经济性。其中，DIS燃油双喷射系统喷油雾化效果更好，燃烧充分更节能，减少发动机积碳，提升发动机使用寿命。

　　第三代HR16发动机首次搭载于2019年，致力于提升动力性与扭矩以及燃油经济性为首要目标，对发动机主体进行了大幅度优化，并采用镜面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR四大领先科技，带来更出色的动力表现、燃油经济性、平顺性和静谧性能。

　　第三代HR16发动机解析：

　　满足了国六排放标准，发动机最大输出功率提升至102kW（139Ps）,峰值扭矩为169Nm，并将百公里综合工况油耗降低至4.9L，第三代HR16发动机究竟是怎么做到的呢？

取消掉传统厚重的铸铁缸套，取而代之的是仅有0.2mm的一层合金熔射膜，它是源自于GT-R发动机的镜面缸孔熔射技术。重量更轻，同时能够大幅提升导热性，降低爆震，从而提升燃油经济性，尤其是高速燃油经济性提升10%。

第三代HR16发动机采用e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术，可灵活调节电动进气门的开闭时间长短，相对于普通的可变气门技术而言，调整速度更快，使得电动马达响应速度比油压系统更快，在减少泵气损失的同时，兼顾燃油经济性及动力性能。

此外，第三代HR16发动机还搭载了TCV扰流控制阀，主要通过智能控制发动机内的涡流，扩大空燃比，即便在油汽稀薄阶段也处于稳定燃烧状态，不仅能有效提升发动机的抗爆震性能，而且可以实现最大限度地能量释放。

EGR冷却循环再燃烧系统可以将汽缸中燃烧不充分、或者存在没烧干净的气体再次送入汽缸内进行二次燃烧，保证气体得到充分燃烧。与此同时也可以降低发动机的尾气排放，满足严苛的国六b排放标准。

第三代HR16发动机的缸体采用了轻量铝合金技术，取代了传统的钢铁材料，在降低发动机重量的同时，进一步提升散热效果，保证发动机的耐久性。

真圆加工工艺和纳米抛光技术的应用优化了发动机构件，减少了摩擦系数，提升发动机的平顺性与静谧性。

第三代HR16发动机还采用了应用于F1赛车发动机上的裂解连杆技术，该技术采用激光制造预裂纹的切口断裂方法，使连杆体与盖之间实现分离面完全啮合的理想状态，使得连杆结构强度提高50%，进一步提升产品的可靠性。

　　总结：通过深入的了解，可以看到第14代轩逸搭载的这台第三代HR16发动机在工艺基础上的不断优化，并加入镜面缸孔熔射、e-VTC、TCV和EGR等先进技术的支持，很好的兼顾了动力性能与燃油经济性，并得到了百公里油耗4.9L/km的好成绩，堪比新能源混动车型。这样的表现，也不难想象第14代轩逸满月订单量就突破28898台。

　　相关内容回顾：

　　《日产轩逸XRing12小时油耗测试节能舒适》

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