东风风光580 Pro上市 售9.29-12.09万元

　　动态驾驶感受：

　　此前我的同事已经对东风风光580 Pro进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

动力方面，东风风光580 Pro搭载了一台1.5 GDI缸内直喷涡轮增压发动机，目前官方给出的最大功率为132kW，峰值扭矩为270Nm，具体转速区间目前还没有资料，不过就动力输出参数来说，表现还算不错。同时，改发动机也满足当下最严苛的国六b排放标准。

与发动机匹配的则是一台CVT变速箱，该变速箱来自南京邦奇，型号为VT5，是比较先进的型号，并且配备了液力变矩器，在可承受扭矩和平顺性方面会有更为出色的表现。

悬挂方面，它采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。并且针对悬挂以及减振器这方面，风光580 Pro做了不少提升。比如它采用了双通道减振器，后副车架与车身采用双层柔性衬套连接，转向器柔性衬套连接等等措施，力求提升操控、乘坐质感。

参数上虽然表现不错，但是试驾地点位于海拔约4000m的康定，即便是有涡轮增压器的加持，稀薄的空气也明显弱化了它的动力表现。在坡道起步时，动力输出有着较大迟滞，响应很慢。当然，对于其它小排量车型来说，也是同样如此。

高海拔地区动力虽然感觉比较羸弱，不过变速箱的表现倒是可圈可点，升挡、降挡都比较积极，并且有了液力变矩器，起步时动力结合显然更为出色，并且没有普通CVT变速箱的那种“啸叫”声音，对整车质感有不小提升。

悬挂方面确实给了我一定惊喜，在景区难免有崎岖不平的路，相对开放的路况下，它的表现还是非常出色的。悬挂对颠簸吸收的比较彻底，同时保留了一定路感，整个悬挂给人感受任性很足，即便是遇到大的坑洼，也不会出现减振器压缩到底的情况，给人信心很足。

作为一台定位都市的SUV车型，我自然对它的操控不会有太多苛求。转向保持相对精准，回馈手感线性、扎实，能做到这样就足够了，而它的表现也没有让人失望，面对各种弯道，也称得上得心应手，响应性很好，俗话说就是比较跟手，并且它还有三种转向模式可调，可以适应更多驾驶者的喜好。