[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2018年12月15日的NIO DAY活动上，聚集了五千多名蔚来ES8的车主及他们的家人朋友，现场来了1098辆蔚来ES8，创下了最多单一车型聚会的吉尼斯世界纪录。蔚来老板李斌以及新车型ES6的亮相都令现场沸腾，电池升级政策更引起了万人欢呼。在这样的兴奋劲儿过后，甚至连国际巨星“火星哥”Bruno Mars和他的神曲《Uptown Funk》都难以再让人们提起精神来。

　　在现场，我们目之所及都是满意的车主、忠诚的粉丝。他们当中有人开着续航300多公里的ES8环游中国，有人把ES8开上了海拔5715.28m的高原。在他们的推动之下，蔚来APP的日活跃用户达到了199461，足以让不少大网站汗颜。身处现场，你一定会认为蔚来是一家相当成功、倍受尊敬的企业。

截止2018年12月15日，蔚来正式交付了9726辆ES8。这个数字不大，但是在造车新势力当中处于绝对的领先地位。并且在45万元以上的七座SUV（含燃油车）这一细分市场，ES8的销量是不错的。

　　但是，如果我们把目光从这座面积347500㎡的建筑扩展至中国的整个社交网络，看到的恐怕就是另一番景象了。从去年的这一天开始，在过去的整整365天当中，李斌和他的蔚来没有一天不被质疑。从换电模式、工厂水平，到交付时间、上市圈钱，再到板车出行、冬季续航，蔚来的每一个细节都被放在了聚光灯之下。蔚来的工作人员很委屈，他们认为蔚来是替大家挡了枪。作为造车新势力的领军企业，蔚来承受了针对电动汽车和造车新势力的全部火力，这也许就是“能力越大，责任越大”在汽车圈的全新演绎。

人们对充电车的不同看法充分展现了蔚来的境遇：粉丝们很受用，一键加电很方便，甚至可以利用充电车去探索极限；“车黑”们很兴奋，在他们看来，充电车成了蔚来“续航里程不靠谱”的佐证。

　　为什么在NIO DAY的场内场外会有这么大的差别？应该说，蔚来成功地找到了一群与ES8最为契合的车主。他们认可蔚来的理念，普遍已经有了一辆不错的燃油车，对续航里程并没有太高的需求，并且78%的ES8车主都安装了自己的充电桩，充电并不是什么困难的事情。在续航问题之外，ES8有着强大的性能，驾乘表现足以令车主们满意。与此同时，蔚来给这些车主们提供了非常好的服务，他们甚至可以在蔚来APP上与李斌直接对话，这是传统车企无法想象的。

78%的蔚来ES8车主都在家里安装了充电桩，对他们来说，充电并不是难题。

　　但是另一方面，车主之外的其他大部分人群既无法理解花四五十万元买一辆续航只有300多公里的车，也没有体验过蔚来的服务，自然不会对蔚来抱有好感。他们大多数是对蔚来没什么感觉的路人。

　　在中国，有钱有指标、愿意购买电动汽车还不在意续航里程的消费者毕竟是稀缺资源，蔚来要进一步发展，就必须扩展其消费人群。让路人转粉，就是蔚来ES6所肩负的重要任务。下面我们就来看看它的这项任务完成得如何。

让路人对蔚来转粉，是ES6所肩负的重要任务。

一、ES6的定位与价格

　　在ES6上市之后，蔚来的老板李斌明确表示，ES8依然是蔚来的旗舰。与ES6相比，ES8的尺寸更大、动力更强。ES6的优势在于续航里程，410km起步，选装大容量电池之后最高可以达到510km。这个续航里程是目前新车的主流水平，也是当前电池技术条件下比较合理的水平，一味增加电池容量，会带来成本和重量的飙升，很可能得不偿失。

　　尽管定位低于ES8，但是ES6的规格并不低，它依然有强劲的动力、用铝合金和碳纤维打造的车身架构、以Mobileye EyeQ4为核心的NIO Pilot驾驶辅助系统、NOMI车载人工智能系统。

　　ES6共有3个版本：基准版、性能版、首发纪念版。

　　其中，首发纪念版搭载了所有能选装的配置，限量6000辆。它的价格较高，达到了49.8万元（不含补贴）。

　　面向更广大群体的是基准版和性能版车型，补贴前起售价分别为35.8万元和39.8万元。性能版比基准版贵了4万元，换来的是更强的电机、主动式空气悬挂，另外还有更轻更强的车身、稍稍降低的风阻系数，以及由此带来的额外续航里程。

　　基准版和性能版车型标配了容量为70kWh的电池组，用户可以选装84kWh的电池组，能够增加70-80km的续航里程，选装价格为5万元。

　　单纯从价格上来看，ES6降低了消费者购车的门槛，ES6的起步价比ES8的起步价便宜了9万元。但是，我们不能忽视的一点是，ES8基准版车型的配置要比ES6基准版车型高。在相同的配置下，ES6比ES8只便宜了不到5万元。

　　所以，ES6绝对不是廉价版的ES8，也不仅仅是缩小版的ES8。如果非要以ES8作为参照，我们比较愿意称它为更小巧、更全面的ES8。

二、蔚来ES6的外观设计

　　ES8出色的外观设计确实为自己赢得了不少美誉，也为蔚来今后几年车型的造型发展指明了方向。ES6的造型风格完全脱胎于ES8，而设计师在细节方面进行的全新设计也让ES6拥有了自己独特的个性与辨识度。（此次实拍车型为ES6首发纪念版）

第一眼看去，ES6拥有十分明显的蔚来家族特征，它与ES8在造型上属于同一时期的产物。整车的设计语言力求给人营造一种科幻、前卫的感觉，而这在ES8身上已经被证明是相当成功的。

虽然ES6的车头同样采用了X-Bar的设计语言，但在细节上的特殊处理使得ES6有着完全不同于ES8的前脸造型。相比ES8更为突显X-Bar形态的拼色设计，ES6则选择了与车身同色的设计，显得更加简洁。

ES6同样采用了分体式的大灯组，车辆的日行灯与大灯分开布置，呈“一”字形排列于大灯上方。而大灯则与雾灯布置在了同一区域内，拥有更强的整体感，且均采用了LED光源。

ES6的日行灯与转向灯采用了一体化的设计，光源为LED。转向灯采用了流水式的点亮设计，与ES8相比更加年轻、时尚。

ES6在车头前部增加了主动式的格栅，格栅会根据电机温度的变化自行开闭。另外，该处还安装了一个全景影像系统的前置摄像头。

前挡风玻璃内部安装了NIO Pilot驾驶辅助系统的3个前向摄像头，以便对行人及车道等进行识别。此外，该处还自带了一个行车记录仪。

　　ES6的长、宽、高尺寸分别为4850/1965/1734mm，轴距为2900mm，整车定位于5座中型SUV。相比车长为5022mm的ES8，车长为4850mm的ES6更加适合城市通勤。此外，减少的车身重量也会相应地提升整车的续航能力。

由于车身后部的长度相比ES8略显紧凑，因此ES6的车窗下沿线条采用了平直的设计，不像ES8那样从C柱开始有一个明显提升的弧度。

ES6的外后视镜采用了双色的设计。外后视镜集成了带状转向灯、侧向摄像头及侧后方盲区提示等功能。

ES6同样采用的是隐藏式的门把手，这种设计不仅能带来十分不错的科技感，在降低风阻系数上也功不可没。

ES6的快、慢充电口被分别设计在了前翼子板的两侧，设计师还特意为盖板安装了一个开闭按键，使得整个充电过程更具仪式感。

ES6车尾部的设计依旧十分饱满，整个车尾的形面依然是ES8上面的模样，而车尾最大的变化则来自于雾灯的设计。倾角更为犀利的D柱增加了这台车给人的视觉冲击力。

立体式的尾灯与ES8上的设计如出一辙，“心跳式”LED尾灯在夜晚拥有极强的辨识度与视觉效果，也增加了ES6不少的科幻感。

五辐双色的花瓣状轮圈力量感十足，搭配的是倍耐力P ZERO高性能轮胎，规格为265/45 R21。ES6还配备了由Brembo代工的前四活塞卡钳，整车的百公里刹车距离仅为33.9m。

三、蔚来ES6的内饰设计

　　ES6的内饰设计与ES8基本一致，一来可以看出ES8的内饰在蔚来内部获得的肯定，二来内饰上的沿用也加速了ES6的研发进程。ES6除了在方向盘、车门内板及座椅处略有变化，其余地方几乎就是ES8的翻版。

ES6的内饰采用了最经典的T型设计方案，在ES8上出现的横向贯通式空调出风口、中控超大液晶屏、NOMI人机交互系统一个不缺。

ES6采用了三辐式的方向盘，在造型及多功能按键的布局上也与ES8进行了区分。方向盘采用了真皮的包覆，并且还拥有一个平底的设计。

8.8英寸的全液晶仪表由ES8沿用而来，可以显示车辆的一些基本信息。仪表界面的主题颜色为蓝色，只是过于方正的显示屏幕及较宽的边框让整个仪表看上去有些呆板。

ES6采用了第二代的多点触摸液晶中控屏，尺寸为11.3英寸，界面的主题颜色同样为蓝色。与ES8相比，ES6的中控屏边框窄了很多，顺应了当下的“全面屏”潮流，显得更有科技感一些。

而一些较为常用的按键则被单独安放在了屏幕下方，并且采用了传统的机械操作方式，在这一点上设计师考虑的还是比较周全。

NOMI毫无悬念地出现在了ES6的内饰中，这套人机交互系统为整个蔚来品牌增色不少，至今已被唤醒超过了500万次。绝不夸张地说，缺少了NOMI的蔚来将不会是一台完整的蔚来。

ES6的内饰大面积地采用了真皮的包覆，就连整个车门内板设计师都没有放过。手能触摸到的绝大部分区域都拥有真皮的包覆，至少在用料上完全对得起它的价格。

ES6的四个车窗均有一键升降的功能，外后视镜的加热功能也为雨天行车增加了不少的便利。

ES6与ES8一样，在中央扶手前方设置了一块手机无线充电区，为了防止手机在车辆行驶过程中滑落，该区域还设计有一定的斜面。

悬浮式中控台的下方拥有一个十分不错的储物空间，另外还提供了一个隐藏式挂钩及一个12V的电源接口。车辆的前后排均拥有两个USB电源接口，很好地满足了车内人员的需要。

车顶中部设置了一个车内广角摄像头，可以通过视频图像更加清晰地了解后排乘客的一举一动。

ES6的全景天窗可以毫不费力地照顾到后排的乘客。而拍摄车型采用的Microfiber超纤绒顶棚也为整个内饰加分不少。

拍摄车型在车内共拥有12个扬声器，而基准版及性能版则拥有7个扬声器，不过车主愿意的话，可以通过原厂选装12个扬声器。

四、蔚来ES6的空间表现

　　虽然在个头上，ES6相比ES8要小了不少，但是4850mm的车长加上2900mm的轴距使得ES6还是能够十分稳固地在中型SUV市场中占有一席之地。况且5座版本的ES6不用像ES8那样去考虑第三排的座椅布置，因此反倒更让人期待它的后排空间表现。

ES6在座椅上的设计要更显年轻与时尚，车辆前排座椅的靠背与头枕采用了一体式的设计，更容易获得年轻人群的好感。整个座椅采用了真皮包覆，填充也较为柔软，舒适度不错。

首发纪念版的副驾驶座配备了女王座椅，除了拥有更长的滑轨，还有电动腿托及脚托等功能。而其它两款车型同样可以选装女王座椅。

后排座椅同样采用了真皮包覆，中间的座位同样拥有头部靠枕。另外，后排座椅可以按照4：6的比例向前翻倒，并且拥有一键翻倒的功能。

身高176cm的体验者坐进前排并将座椅调整到合适的位置，此时头部还剩1拳加2指的空间，表现尚可。

在保持前排座椅位置不变的情况下，同一体验者坐进后排，此时头部还剩3指的空间，腿部则拥有2拳以上的空间，表现不错。

电动车特有的驱动方式使得第二排地板中央位置不存在任何凸起的情况，并且中央Console后方的空间允许中间乘客采用一个比较舒适的坐姿。

ES6的行李厢表面采用了全包式的植绒材质，整个空间较为规整。行李厢常规容积为584L，在将第二排座椅全部翻倒之后行李厢的容积可以扩展至1433L。

行李厢盖板下方还留有隐藏式的储物格，可以存放一些不常用到的随车物件。

五、蔚来ES6的动力、电池与科技

　　蔚来ES6续航里程的提升，靠的不仅仅是尺寸的缩小、重量的减轻，它的动力系统有着非常明显的变化，采用了永磁同步电机和感应电机相结合的方式，兼顾了动力与节能。

蔚来ES6的前后轴各有一台电机。所有车型的前轴电机均为永磁同步电机。而在后轴处，基准版车型采用的是永磁同步电机，性能版和首发纪念版车型采用的则是感应电机。

为什么要搞这么复杂？蔚来可能是受了特斯拉的启发。为了追求性能表现，特斯拉Model S和Model X均采用感应电机。到了Model 3上，为了提升续航里程，改用了永磁同步电机与感应电机的组合。

一般来说，永磁同步电机的效率高、体积小、重量轻，有利于降低能耗；感应电机则更容易实现高转速、获得高性能，有利于提升动力表现。

蔚来ES6的这套动力系统比看上去还要复杂。系统会根据当前的工况，自动决定是启用感应电机还是永磁同步电机，又或者两台电机同时运行，在确保动力充沛的前提下尽可能降低能耗。

要降低能耗，轻量化是必不可少的举措。ES6的性能版和首发纪念版车型采用了全铝车身，铝合金应用率高达91%，白车身仅重345kg。不过需要注意的是，基准版车型采用的是钢铝混合车身。

ES6所采用的铝合金是高强度的7系铝合金，整车的抗扭刚度高达44930Nm。作为对比，以安全闻名的沃尔沃XC60的整车抗扭刚度大约是20000Nm。

为了进一步减重，ES6还采用了轻盈而高强度的碳纤维材料。在后轴上方有一块面积近3㎡的碳纤维板。与相同体积的高强度钢相比，碳纤维材料的重量仅是前者的1/5，但抗拉强度与其相当。

在悬挂方面，ES6采用了前双叉臂、后多连杆式的配置。其中，基准版车型采用了CDC可变阻尼悬挂系统，性能版及首发纪念版上则配备了空气悬挂。

最后来说说电池。ES8的电池容量为70kWh，这块电池相对车辆的体型来说是偏小的。这是因为蔚来一开始就确立了换电的方案，必须保持电池尺寸的一致。为了照顾后续尺寸较小的车型，ES8只能采用相对较小的电池组。

ES6的电池在尺寸规格上与ES8的电池一致，它们可以互换。得益于技术的进步，ES6还可以选装容量为84kWh的电池，其电芯为宁德时代最新的NCM811电芯，电池组的能量密度达到了170Wh/kg。

　　选装84kWh电池的ES6在综合工况下的续航里程可以达到500km级别，不逊于当前的任何一个竞争对手。同时，ES8的车主也可以通过电池升级计划来换装84kWh的电池。这项升级服务将于2019年二季度正式公布。

　　编辑点评：ES6的身材及命名很容易给人制造一种假象，一种它不如ES8的假象。而通过此次实拍体验我们也能够发现，两者在命名上的差异，更多地是来自于车身尺寸上面的差别。作为蔚来面向大众推出的第二款产品，ES6带来的更多的是蔚来面对质疑所给出的回应，而这些回应，也使ES6变得更加成熟和老练。或许这就是蔚来成长道路上的一次进阶吧。