250级别新霸主 KTM 250 DUKE试驾体验

　　KTM 250 DUKE试驾体验：

250 DUKE延续了家族的双色编织车架，可通过六角扳手拆装的副车架也是新款DUKE车款的另一项改变。

250 DUKE搭载一台排量为249cc的单缸水冷DOHC发动机，这款发动机的最大功率为23kW（31Ps）/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。

　　“拒绝佛系”的250 DUKE与号称“弯道火箭”的390 DUKE都继承了家族运动基因，从厂家为其定义的标签中可以看出，KTM不想让它们在同级中被平庸的埋没，相反它们已经是衡量同级别的标杆产品。250 DUKE并没有在降低排量后变得安逸，而是依旧保持着出色的运动性，这也是KTM车型的一贯作风，它绝不是一辆平凡的250cc车型。

250 DUKE的骑行三角与390 DUKE非常相似，身体略微前倾，让人时刻有大开油门的冲动。紧凑的轻量化车身刚性十足，保持了KTM一贯的高规格，虽然没有使用电子油门，但手感同样非常好。

250 DUKE相比390 DUKE在动力方面区别明显，在0-100km/h之内提供了轻快的加速感受，1-4挡动力衔接精密，5状态下转速攀升明显放缓，而6挡只能作为巡航使用，可以让燃油消耗更加经济。由于试驾场地限制，表显极速为142km/h，而这还没有达到它的极限。

震动方面抑制的不错，当转速攀升至7000rpm以上才显现，由于转速攀升非常快在到达9500rpm左右断油，所以这个并不恼人的震动很快就会因为升挡而消失。但也正因为转速攀升快，在驾驶时需要频繁升降挡，好在标配滑动离合器可以缓解换挡时的小失误，并为每次换挡提供轻盈的离合器手柄握感。

操控是DUEK家族引以为傲的亮点之一，250 DUKE虽然是入门级但在这方面毫不逊色。弯道中车辆能回馈给驾驶者足够的信心，并且在出弯开油时有着充足的动力储备，操控与动力方面的高规格在同级车型中难逢对手。

BYBRE刹车卡钳和WP减震器都延续了390 DUKE上的相同配置，虽然前刹车盘直径缩小至300mm，但在实际使用中并没有察觉出明显差别，ABS系统也同样介入非常积极。

250 DUKE相比390 DUKE少了一些暴躁，这反而更加容易上手，做为最新的家族入门车型，它更适合对于动力需求不太高的新手。

　　KTM 250 DUKE启动展示：

　　总结：

　　250 DUKE在骑行方面有着较为出色的表现，操控和动力都是250cc级别的顶级水准，但它在售价上并不是一个入门级的价格，适合对于品质有更高要求的消费者。DUKE家族在产品线上越发全面，随着790 DUKE的消息越来越多，我们也将在2019年迎来这辆DUKE家族的中量级新成员，届时KTM DUKE系列将会覆盖所有排量区间。