[XCAR SUV频道 原创]

　　随着国内汽车市场的发展，各个品牌都开始对于“技术积累”给予到了绝对的重视。毕竟只有自己掌握了核心技术才能让中国品牌的车型在世界市场中具有竞争力。发动机以及变速箱这两个“硬核”所组成的动力总成一直是国内各个品牌的弱项，不过现如今这种情况已经悄然有了转机。我们今天的主角就是一台由中国变速箱企业：万里扬所生产的CVT25变速箱。

　　提起万里扬，或许大家对其并是不很了解。这个以商用车变速箱起家的汽车零部件供应商，在收购了山东临沂桥箱后，在商用车市场的占有率已经遥遥领先。不过万里扬进入到乘用车领域还是要从收购了吉利变速箱之后的事情，在我们介绍今天的主角CVT25变速箱之前，不妨先让我们简单了解一下万里扬这家公司。

以商用车变速箱起家的万里扬，在商用车市场的占有率已经遥遥领先。不过现如今万里扬已经将公司的发展重心逐渐向乘用车领域转移，而万里扬的乘用车领域则是通过两次收购开始的。

　　在乘用车领域，万里扬先后通过对吉利和奇瑞变速箱公司的收购来完成了最初的产品布局。通过对于吉利变速箱公司的收购，万里扬获得了MT变速箱，而对于奇瑞变速箱公司的收购，则是看重了其掌握的CVT变速箱技术。

现如今万里扬在变速箱领域已经完成了非常全面的布局，所提供的产品包括了CVT、AT、MT等多种类型的产品，并且在未来还将着力发展新能源驱动系统。

　　在2015年万里扬收购吉利汽车变速箱业务之后，正式进军乘用车市场。通过收购，万里扬获得了MT变速箱以及当时已经投产的CVT19变速箱，这两款变速箱成为了万里扬的第一代产品。不过由于当时奇瑞汽车变速箱公司已经开始着手研发一款全新的CVT变速箱，所以在收购之后，万里扬继续推动了该项目。该项目的最终产品就是我们目前所看到的CVT25变速箱了。

目前在售的奇瑞瑞虎7就搭载着万里扬所生产的CVT19变速箱。由于当初收购时的密切联系，使得现如今万里扬CVT变速箱最主要的客户就是吉利和奇瑞两家公司。

而第二代产品CVT25变速箱，现在已经确定搭载的车型为奇瑞艾瑞泽GX以及吉利远景SUV，未来还将会投入到更多的车型之中。

在收购了奇瑞汽车变速箱公司到今天的这2年时间里，万里扬也在其他变速箱产品方面进行投入研发。我们看到除了CVT25变速箱之外，万里扬的8AT变速箱项目也受到了众人的关注。

　　目前来看，CVT25变速箱成为了绝对的核心产品，而另外两款CVT18/20将会逐渐取代CVT19目前的市场地位。此外基于CVT25变速箱研发的后续变速箱也在紧锣密鼓的研发之中。另外8AT自动变速箱在未来投产后，会帮助万里扬完成变速箱产品的全面布局。

鉴于目前新能源车型的发现，万里扬方面也已经开始对于新能源变速箱进行布局。除了PHEV车型之外，根据万里扬研究院院长林健先生透露，万里扬甚至打算在纯电动车型上的开发一款CVT变速箱。

　　鉴于现如今新能源车型发展的如火如荼，万里扬也及早的对新能源变速箱进行布局，基于CVT25开发的CVT38 PHEV变速箱就是针对这样的市场环境所诞生的产品。根据万里扬研究院院长林健先生透露，万里扬目前也有打算着手开发一款纯电动车型所匹配的CVT变速箱。

　　经过了第一代产品CVT19变速箱的开发之后，万里扬的整个研发团队也经历了磨合而逐渐成熟了起来，并且在随着更多研发设备的投入使用，使得团队在研发速度上面有了大幅度的提升。这也是为什么在第二代产品确定立项之后仅用了3年左右的时间，我们就见到了今天的主角万里扬CVT25。

得益于团队磨合的越发成熟以及更多研发设备的投入使用，使得万里扬的第二代产品CVT25变速箱从立项到最终下线仅经过了3年的时间。更早的下线投产也为这款产品迎来了更加友善的市场环境。

　　从这台变速箱的命名上来看，我们不难看出这台CVT变速箱的基本属性。作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至于1.6T的车型上。并且配合着未来即将推出的CVT18/20以及CVT25的升级版本CVT28，万里扬所生产的CVT变速箱基本覆盖了各个CVT变速箱的细分市场。下面就让我们看看这台CVT25变速箱的具体参数。

CVT25变速箱额定扭矩达到了250Nm，应该可以满足1.5T/1.6T等发动机的扭矩需求。并且这台变速箱在干重以及整体尺寸上都控制的非常好。

　　首先CVT25变速箱的速比达到了7.07，这样的速比基本和8AT自动变速箱相持平，并且比之前CVT19的5.77有了非常大的进步。更大的速比意味着车辆可以在更加宽泛的空间上选择合适的转速，以达到更加的燃油经济性。

这台CVT25变速箱最大的优势在于将速比提升至7.07，大体和8AT自动变速箱的速比相当。和之前CVT19的5.77相比，这样的变化使得车辆会拥有了更好的油耗表现。

和原先的CVT19变速箱相比，这台CVT25也显得拥有了更多的乐趣。首先这台变速箱可以根据所搭载车型的需要，模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式。

　　此外这台变速箱在传动效率方面也有了明显的提升，5%传动效率的提升对于一台变速箱来说显得难能可贵。这种提升主要是由于CVT25改进了叶片泵并且使用了独立的液压回路，除此之外博世所提供的新一代钢带也起到了帮助作用。

在CVT变速箱钢带的供应商中，博世可谓是独树一帜。CVT25变速箱所使用的钢带就是博世的第三代产品，着重提升了钢带的耐用性以及传动效率。

　　除了目前所展现出来的能力之外，这台CVT25变速箱还拥有了很强的拓展能力。在未来通过改进之后可以轻松的匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统，可见这台CVT25在未来很长的一段时间，都会成为万里扬的主力产品。

这台CVT25变速箱还具有很强的拓展性能，经过简单的改进之后可以匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统。能够匹配电子换挡也让CVT25变速箱拥有了对高级车型匹配的可能。

　　在拥有了这样一系列进步之后，我原以为CVT25变速箱会在体积方面有所增加，不过看到数据之后，我发现CVT25变速箱由于采用了更加紧凑的设计，在净重略微增加的情况下，变速箱的体积甚至还有所减少。所以这也使得CVT25未来甚至可以出现在微型车的身上。

目前CVT25变速箱已经投放在奇瑞艾瑞泽GX身上，未来吉利的部分车型也会搭载这一变速箱。所以不妨让我们借助这台奇瑞艾瑞泽GX，来看看CVT25变速箱在实车中究竟有何表现。

　　在这次活动过程中，我也得到了机会对CVT19和CVT25变速箱进行了一次对比测试。就实际表现上来说，搭载了CVT25变速箱的奇瑞艾瑞泽GX单在变速箱方面确实要比搭载了CVT19变速箱的奇瑞瑞虎7更加出众。

以安装在奇瑞艾瑞泽GX的CVT25变速箱为例，这台变速箱在舒适性上几乎没有可挑剔的地方，在全速段内都没有出现明显的顿挫和抖动。

　　使用了CVT25变速箱的奇瑞艾瑞泽GX在舒适性上几乎没有太多挑剔的地方，这也是CVT变速箱的强项。在全速段内这台变速箱都没有出现明显的顿挫和抖动现象。而在动力性能的表现上，奇瑞艾瑞泽GX要比瑞虎7表现的好了太多。当然这种差异和车辆自身也有着很大的关系，但是我相信这其中CVT25变速箱也提供了很大帮助。此外根据实验室中的数据显示，CVT25变速箱对于箱体内部噪音的控制上也有了进一步的提升。

CVT25比CVT19的传动效率提升了很多，在燃油经济性上也提升了7%。对单一零部件来说，这种提升是巨大的。并且在以节能减排的大环境下，我想CVT25变速箱确实能够收获到主机厂的青睐。

　　万里扬目前已经完成了非常全面的变速箱产品布局，以扭矩为坐标轴的话我们看到未来CVT变速箱将会覆盖了180Nm-280Nm的区间范围，更高的扭矩区间上将会由6AT甚至于8AT变速箱负责。对于这两台AT变速箱，万里扬方面已经给出了非常清晰的数据参数，借此我认为这两台变速箱已经完成了样品的试制阶段，并且开始投入到台架以及整车的测试阶段。

在未来万里扬将会完成变速箱领域的全面布局，除了CVT变速箱之外，万里扬也已经着手于8AT自动变速箱以及适用于混动系统的CVT38 PHEV变速箱。

　　除了CVT以及AT变速箱之外，为了迎合新能源车型的发展趋势，万里扬也在CVT25变速箱的基础上开发了适用于混动系统的CVT38 PHEV变速箱，最高能够承受380Nm的额定扭矩，从数据参数上来说还是很有看点的。

为了更好应对新能源车型的发展趋势，万里扬在CVT25变速箱的基础上继续开发了可以配合混合动力系统的CVT38变速箱，从380Nm的扭矩容量上看，这台变速箱也将很有看点。

　　CVT25变速箱作为一款全新的产品，在上市之前必然经过了非常严苛并且全面的实验环节。所以在这次行程之中，我着重参观了万里扬乘用车变速箱芜湖总部的测试实验室以及制造生产线，想借此对于CVT25变速箱的可靠性初探一二。

这套AVL提供的动力总成台架主要负责变速箱和发动机匹配之后模拟整车与道路负载工况，可以同时对发动机输入端以及负载端进行控制。并且这套台架自由度很高，可以满足不同变速箱的测试需求。

　　芜湖实验室内主要负责了CVT25变速箱的台架测试，而整车测试包括高低温等测试都会放在新疆以及东北等特定地区进行。

该台架主要用于模拟变速箱“上车”后的各种真实工况，以验证变速箱在各个工况下的工作情况以及可靠性。除了这种发动机台架之外，我们在实验室中还看到了几套由电机充当输入端的测试台架。

为了完全模拟出各种工况，该台架还具有机械自动换挡装置，可以根据使用需要来自动在D/R挡之间切换，甚至于手动模式也可以进行测试。

我们注意到在实验过程中，发动机基本处于全油门至急刹车状态，并且负载端也设定在了一个很高的数值，这种设定对于一台CVT变速箱来说已经是非常严苛的了。

在整车实验中高低温测试需要在极寒和高温的地区中测试，而在实验室中，这些测试就要交给这台高低温翻转试验台来完成了。

这台带轮轴摩擦性能评价试验台主要测试了带轮轴在可靠性能方面的指标。经过了这些实验测试之后，研究人员会根据最终的测试数据来对各个性能指标进行评判。

　　芜湖生产基地的CVT25生产线年产能在30万台左右，足以满足目前CVT25的市场需求。在随着未来更多搭载车型上市之后，万里扬也会架设更多生产线以进一步提高产能。就目前我所看到的这条生产线来说，整个生产线自动化程度较高，并且非常注重加工精度以及成品合格度监测。

以带轮轴的加工线为例，整个加工线上机械化程度很高，工人只需要把待加工的带轮轴放置到上料口后，整套加工过程大多数都有由精密车床以及机械臂自动完成。

由于变速箱内部零部件对于精密度的要求较高，所以带轮轴首先会经过高精度车床进行进一步加工，以达到CVT25变速箱所需要的规格尺寸。

每一个加工完成的带轮轴都会经过机械探伤和尺寸定位，检验合格的产品才会被机械臂吊装到下一个处理工序之中。

在这条生产线上，每一个零部件都会拥有专属的二维码并且将其录入到计算机之中。这样的做法可以保证每个零部件的去向都可以得到有效的追踪。

由于高精密性的要求，CVT25变速箱加工好的零部件也会经过高压清洗，以保证表面和每一个孔道之中都没有金属屑的残留。

整个生产线的运输过程都由机械臂完成，工人们只需要完成上料和取料等步骤。这样高自动化的生产线才是保证产能最重要的一环。

这样一排的探测仪器主要是用于变速箱外壳的监测工序。由于变速箱外壳上各个孔道大小不一，所以每一个孔道都会有专业的检测仪器。

只有检验完全合格的变速箱壳体才能够被运输到最终的总装线上。并且这样的检测环节属于必检项目，而非抽查。

在变速箱整体全部组装完成之后，还会经过一次实验以保证各项性能指标符合要求。可以说万里扬在检测环节的要求上可谓是十分苛刻的，一些零部件甚至会经过“200%”的检测。

　　编辑点评：在汽车领域，主机厂的产品往往受到人们更多的关注，而零部件供应商则显得有些“默默无闻”。对于变速箱这样的核心零部件来说，是永远无法绕过去的一道坎。我很庆幸的看到现如今已经有一部分中国供应商在这些核心零部件上开始发力，这对于整个国内汽车行业来说都是一件非常值得骄傲的事情。

　　对万里扬现在公布的产品规划来看，全面覆盖的变速箱产品线使其在变速箱零部件领域具有很强的竞争力。在目前万里扬的主要客户为吉利和奇瑞两个汽车品牌，不过根据我们所掌握的消息，在未来将会有更多中国品牌选择使用万里扬所提供的变速箱产品。