[XCAR 国内新车 原创]

　　宇宙神车比亚迪秦你还记得吗？那个0-100km/h加速时间特别快的那个！今日，比亚迪秦的换代车型比亚迪秦Pro正式上市，其中燃油版车型售价区间为7.98-11.58万元，DM插电式混动版补贴后售价区间为14.99-17.69万元，DM开发者版补贴后售价区间为17.69-20.69万元；EV纯电动版补贴后售价区间为16.99-18.99万元，EV500开发者版补贴后售价区间为18.99-29.99万元。

　　Dragon Face前脸辨识度极高

　　外观方面，新车根本找不出任何一点有关于上一代车型的影子，对于Dragon Face前脸的应用，可以说是新车的点睛之笔，此款设计已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，充分的展现出了设计师背后的自信以及消费者对于它的认可。

　　大灯方面可以说是新车的强项，曾经“灯厂”的艾格先生如今担任比亚迪的设计总监，自然比亚迪秦Pro的大灯也颇有设计感。新车的大灯采用了全LED光源，极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供，这样的配备看出了比亚迪十足的诚意。

　　来到车身侧面，新车采用了溜背的设计，整体看上去非常的流畅。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765*1837*1495/1500/1515mm，轴距为2718mm。整体比上一代车型有所提升，车内的空间应当会有不错的表现。

　　车尾才是新车最具辨识度的地方，相比上一代车型变化巨大，其中尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计，可以看到，比亚迪的设计师一定是经过了充分的市场调研，将流行的设计全都应用其中。

　　内饰见仁见智

　　内饰方面，新车采用了最新的家族式设计，与家族中全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。超大尺寸的中控屏幕以及全液晶仪表盘将科技感营造的十分到位。

　　新车仪表盘的长宽比例是16:9，界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。此外，12.8英寸的液晶触控屏幕采用了可旋转的设计，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，同时它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

　　空间表现中规中矩

体验者身高163cm，坐进新车的前排并将座椅位置调至最低，此时头部剩余空间为一拳三指。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到新车的后排，此时头部剩余空间为一拳两指，腿部剩余空间则远超两拳，空间表现优秀。

值得一提的是，新车的后排中央通道几乎没有任何隆起，这无疑可以提升后排中间位置乘客的乘坐舒适性。

　　动力表现优秀

　　动力方面，新车提供多种动力选择，其中燃油版车型搭载1.5L自然吸气发动机以及1.5T发动机，DM插电混动版车型搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混动系统。其中1.5L自然吸气发动机以及1.5T发动机最大功率分别为80kW（108Ps）和113kW（153Ps），峰值扭矩可达到145Nm和240Nm。DM插电混动版车型的1.5T发动机与燃油版车型所搭载的1.5T发动机动力参数保持一致，其中电动机最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。此外，EV纯电动车型的电动机最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩280Nm，60km/h等速续航里程达500km。

　　试驾内容回顾

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

　　新能源市场现状分析

　　在当今这个时代，新能源车或许是未来发展的大方向，不管是合资品牌还是我们中国品牌，都在大力研发新能源车。比亚迪品牌创立22年以来，一直致力于产品效率的提升、排放的降低、新技术研发等课题，持续专注以科技的力量保护地球、净化环境。这样的付出在今天获得了回报，比亚迪秦曾经一度被誉为宇宙神车，动辄5s以内的加速成绩令众多小钢炮儿选手都望而兴叹，今天我们与以往的文章不同，我们来分析一下目前插电混动市场与纯电动市场的现状！

　　根据中国汽车工业协会最新统计显示，1-5月，我国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别增长207.3%和218.4%。

　　从公布的数据来看，插电式混动车型实现了大幅度增长。这一点充分证明了人们对插电式混动车型的认可。不可否认的是，纯电动车型依然处于新能源汽车的主导地位，但是毕竟面临着许多不可避免的因素，例如充电难，充电桩所在的停车场过高的停车费用，以及纯电模式下过短的续航里程都在制约着纯电动车型的发展。

　　纯电动车型与插电混动车相辅相成

　　在全面布局的今天，纯电动车型与插电式混动车型是以一种相辅相成的形式存在。众多车企目前都面临着向纯电动车型发展还是向插电式混动车型发展的抉择。如果向纯电动车型来发展，势必应当提升续航里程以及充电站的建设，但是充电站的建设并不是短时间内就能完成的，需要一个相对漫长的过程，所以插电式混动车型仍然是全球私家车发展的主流。反观来看，如果发展插电式混动车型，纯电动车型的零排放、噪音小的优势就更为突出，这也就更加刺激车企对于插电式混动车型的研发，所以两者相辅相成，并不会产生“一边倒”的局面。

　　编辑点评：宇宙神车比亚迪秦相信大家都很了解，凭借着超快的加速能力让它一举成名，此次换代车型的出现，让它有着全方位的提升，作为中国品牌的新能源车型，面对的压力可以说是非常大的，只有进一步将品牌力以及产品力提升，才会获得好的销量。