[爱卡汽车 文化频道 原创]
上篇文章中已经介绍了关于这台名爵6(参数|询价)刹车和减震器的改装升级,与此同时我们期盼已久的轮圈也终于到货了。很多朋友会有疑问,定个轮圈要这么久吗?具体情况我会在下文为大家解释。从题目中大家能知道我们今天除了要把轮圈和轮胎搞定之外,还加入了排气的改装,虽然匹配四出排气的后扰流包围还没做完,但是大家都等不及了,索性就让技师把排气给换了。由于拆除了原厂包围,整个四出排气的尾喉直接暴露在众目睽睽之下,所以你们今天可以看到一个相当有侵略性的名爵6屁股。
轮胎的选择并没有你想象得那么简单,一是轮胎的种类很多,二是轮胎的品牌也很多。不过也不用在这些方面过分纠结,首先确定你想要达到的换装效果,然后计划好预算。
最简单的办法是按照量产车数据买套一模一样的轮胎,也就是原厂胎,这不属于改装的范畴,我们不过多讨论。
此外,目前很多轮胎厂家都有自己的静音轮胎,这类产品主要是为了满足那些对原厂车胎噪不满意的车主,静音轮胎能够有效抑制车辆行驶时产生的噪音,从而提高行车舒适性。静音胎与我们本次名爵6的改装思路相悖,所以直接Pass。
又诸如什么防爆轮胎、节能轮胎、耐磨轮胎、越野轮胎之类的都与我们本次改装方向不符合,全部Pass。
最后自然而然地剩下了最适合本次名爵6轮胎的改装方案——运动轮胎,运动轮胎能提供较好的抓地力,最大化直线加速和弯道的表现,是改装爱好者或者下赛道车主的首选。
本次我们为这台名爵6选择的是一套由YOKOHAMA出品ADVAN系列的AD08R最高性能半热熔街胎,对改装稍稍了解的朋友肯定都听说过AD08R的大名。
这套AD08R轮胎的规格为225/40R18,虽然一般改装玩家都喜欢换装比原厂车更宽的轮胎,但是考虑到燃油消耗提高、转向变沉和增加成本等不利于实用性的问题,权衡利弊之后我们做出了以上的选择。
接下来是轮圈的换装,我们从下单到把轮圈拿到手这期间真的是一波三折。由于是定制圈,所有数据需要测量之后给到厂家,然后厂家会按照给到的数据做出我们想要的轮圈,其实第一套圈在我们改装刹车和减震器的时候就已经到了,但是在满满期待之后得到了来自改装技师的消息:轴头孔径和螺丝孔距全都搞错了,任何修改的余地都没有。最后发现问题出在轮圈定制厂家,是他们把其他圈的数据与我们的数据搞混了。所以,后来又不得不等待了一周时间,这套圈才“千呼万唤始出来”。
首先我们说一下为什么要改装轮圈,我认为主要是为了提升视觉、轻量化和操控这三个方面的表现,所以接下来就围绕这三点展开对一套轮圈的选择。
此外,再解释一下关于“定制”的问题,为名爵6选择的这套单片锻造多辐式轮圈并不属于任何一个品牌,而是代工厂直接按照我们提供的设计所锻造的,所以说我们手里这款轮圈可是全世界独一无二的哦。有些朋友可能会担心质量问题,这也确实是个问题,不过就目前国内一流代工厂来说,其产品质量的可靠性还是不错的,许多国际大牌在中国都有自己的代工厂。这样一来,便又省了一大笔轮圈的改装成本。当然,如果你是一个“情怀玩家”的话,该选牌子还是选牌子。
视觉效果,这个很难由个人去判定,因为每个人的审美标准是不同的。我们设计的这套圈的造型是在搜集了众多同事意见之后,综合大家口味得出的最佳方案。
一直在强调的“锻造”二字也是为了实现轮圈的轻量化,而锻造也分为“单片锻”和“多片锻”两种形式,相对来说单片锻在轻量化中也有着明显的优势。虽然多片锻的轮圈造型可能更加饱满丰富,但一般多用于HF或VIP改装当中,与我们这台名爵6偏性能改装的风格有些不搭。
而操控性能的决定因素主要在于轮圈数据的选择,这套定制轮圈的参数为18X8JJ ET37。在轮胎已经确定的情况下直径和J值没有太多的选择余地,所以不做过多讨论。而ET值的选择虽然很宽泛,但顾及到操控的综合性能(既保证指向性准确又保证车身稳定),我们并没有对ET值调整太多。
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