稳健的多面手 试驾标致Metropolis 400i

780mm的座高对于多数驾驶员来说并没有太大压力，不过Metropolis 400的车身较宽，只能让身高173cm的驾驶员双脚前脚掌着地。

平直的踏板释放出较大的脚部空间，有地放脚是Metropolis 400招人喜爱的地方。

Metropolis 400的腿部空间十分充裕，从膝盖到钥匙门的位置足有一拳三指的距离。

排量为399cc的LFE发动机是标致的集大成之作，满足国四排放的同时又优化了低扭，它的最大功率为26kW（35.3Ps）/7250rpm，最大扭矩为38Nm/5250rpm，最高时速可达135km/h。

发动车辆前，记得解除手刹，否者转速被将被限制在2000rpm后无法正常行驶。

跨上Metropolis 400的一瞬间你就会被这份沉稳感所征服，如果你把它只当做一个城市代步车来说就显得十分浪费，除了街道外，山路和高速公路都是Metropolis 400的好去处。

这台LFE发动机虽然没有特别亮眼的表面数据，但整体调校更加偏向低扭输出，所以当油门到底，将转速逼向5000rpm时，Metropolis 400也毫不吝啬的带给驾驶员强烈的加速感。

工程师为了消除Metropolis 400的震动确实下了一番功夫，除了在怠速时有相对明显的震动外，3000-7000rpm区间内的震动都没达到令人在意的级别，这一点是Metropolis 400的加分项。

Metropolis 400的转向下压并没有想象中的沉重，身体随着车身下探，无需过度反推车把，车身就会随着你的意愿倾斜，整个过程行云流水毫不拖沓，这使得你无法从操控上感觉到与两轮车的区别。

熟悉车辆后我的胆子越骑越大，开始思索并试探Metropolis 400的极限到底在哪里，经过几次尝试并没有得到我想要的结果，无论我如何将车辆压低，出色的循迹能力都能将我带回正轨。

　　略有起伏的石板路对于Metropolis 400来说没有任何压力，绝大多数震动都被悬挂系统过滤，传递给驾驶员双臂的几乎只剩下细微的感觉，上一次带给我这种感觉的车型还是2018款本田金翼。

双叉臂在遇到障碍物的情况下互不影响，两个前轮可各自完成减震动作，在行驶时大幅提升了车辆稳定性，在路面上遇到异物时，只要不是两个车轮同时压到，传递给驾驶员的震动就会大幅削减。

优秀的操控带让我非常想驾驶Metropolis 400去跑一次蜿蜒曲折的山路，它不该被限制在城市里，山路和高速都是它大展拳脚的空间，可惜此次试驾条件相对有限，未能如愿。

最后我发现一个Metropolis 400的“BUG”，这套防倾斜系统无论车身在任何倾斜角度，都可以将悬挂锁止，图中的状态是车身在倾斜状态下的锁止，看上去有些怪异。

ABS和联动刹车的黄金组合让整车的刹车性能表现优异，即使是在单独使用前刹的情况下，刹车姿态依然十分完美，车头下沉现象并不明显，这也是倒三轮车型的优势之一。

　　总结：

　　Metropolis 400作为国内倒三轮政策开放后首款引进国内的倒三轮车型，占据了先发制人的优势，但通过此次的试驾来看，即使没有先入优势，它也能凭借着自身的优秀素质来获得消费者的关注。Metropolis 400施展拳脚的空间不应局限于城市，那套出色的前悬挂系统和动力搭配，再配以稳健的行驶质感，它应该发挥出多面手的能力，同时挖掘出更多的可玩性。而且无论从国内市场还有产品力上来说，Metropolis 400都是当下倒三轮车型中最好的选择，没有之一。