九月底正式交付 威马EX5准备好了吗？

　　彩蛋：威马EX5増程版？

　　如果你关注威马EX5，应该知道它的快充接口位于车头，而慢充接口位于车身左后方，如下面两张图所示。

　　但是在这台高配的EX5上，我们竟然发现了第三个接口，而且它居然是个加油口。

在这辆高配版EX5的车身右后方，竟然还有一个接口。

打开一看竟然是加油口，阅读标签发现，加注的是柴油，容量为6L。

　　这不禁让我想起了宝马i3增程版车型。相比纯电版的i3，增程版的i3多了一台排量为0.65L的两缸发动机以及一个容量为8L的油箱。通过发动机发电，可以为车辆增加125km的续航里程。威马EX5是否也采用了这种模式呢？

宝马i3增程版车型有一个容量为8L的油箱。利用排量为0.65L的发动机，8L的汽油可以为i3增加125km的续航里程。威马EX5搭载6L的油箱，是不是意味着它也有增程式的版本呢？

　　就这个油箱的作用，我询问了工程师，答案令我有些意外。EX5是一款纯电动车型，并没有增程式的版本。这个6L的小油箱是选装的电池加热系统的一部分。

利用柴油来加热的装置并不稀奇，在不少大卡车上都装有这种设备，是不是感觉没那么高大上了？没关系，既然它能解决电动汽车冬季续航充电的问题，那还是值得推广的。

　　在极寒环境中，EX5冷启动时电池电量会优先供应给温控系统以加热电池，但是由于此时的电池活性太低，所以整个过程耗时较长。选装的这个电池加热装置直接利用柴油来加热，速度要快很多。这是一个比较新颖的尝试，适合东北地区想选购电动汽车的消费者。

　　高温测试

　　温度对电动汽车的性能有着很大的影响。现在我们都知道低温是电动汽车的大敌，在严寒气候中，如果没有高效可靠的温控系统，电动汽车的续航里程将会大打折扣，充电速度也会急剧下降，好在这一问题已经被威马解决了。而高温也会给电动汽车带来很大的影响，但这一点往往被大家忽视了。

　　电动汽车的动力系统发热量要比传统内燃机低很多，对散热的要求也相对较低，以至于越来越多的电动汽车取消了前格栅。这种现象给我们了一种错觉：电动汽车不怕高温。但实际上电动汽车有很强的电子产品属性，而电子产品普遍畏惧高温。比如电脑温度过高会蓝屏死机，手机温度过高就会自动降频甚至关机。

高温对电子产品的性能有很大的影响。

　　电动汽车不会像消费电子产品那么娇气，各类车规级零部件都经历了重重考验，足以应付绝大部分使用环境。但是电动汽车的三电系统（电机、电控、电池）就相对比较脆弱了。其中电池电芯是电动汽车上对温度要求最高的部分。如果想让电池长时间保持高性能，最重要的就是确保其温度始终控制在20-40℃之间，最好是稳定在35℃。

市售的电动汽车当中，大部分车型依靠自然冷却来抑制电池温度上升，只有少部分车型采用了液冷式温控系统。

　　现在市售的国产电动汽车在温控系统方面大部分都比较简陋，只有简单的电池加热装置，冷却基本靠的是自然风，无法做到对电池温度的精准控制。在城市里日常使用时，这样的温控系统问题不大，但是如果遇上了极端高温，或者电机、电池长时间高功率运行，就会对用户体验带来极大的影响，甚至产生安全隐患。

　　解决之道有两个，一方面是通过高效的主动液冷系统带走热量，另一方面是通过限制输出功率来降低发热量。前者需要对冷却系统进行精密的控制，以确保温控系统的精度；后者则需要对整套动力总成进行细致的标定，以免功率降低对驾乘感受造成负面影响。

　　威马在这2个方面都有不错的表现。在素有“火焰山”之称的新疆吐鲁番地区，气温高达43℃以上，地表温度更是可以达到68℃以上，威马EX5在这里已经进行了2次高温标定测试。在我们的体验过程中，冷却系统的功效很明显，电池、电机、IGBT等零部件的温度都被控制在合适的范围之内。

　　测试中还模拟了高温保护的状态。在温度过高时，电机的最大输出功率会被限制以降低温度。而在此过程当中，驾乘感受和用户体验并不会出现明显的变化。对于这种普通用户难得一遇的极端状态，威马投入了不小的精力来进行优化，展现出了它更偏向传统车企而不是造车新势力的一面。

　　截至目前，威马已经投入了测试车辆超过400台，累计测试里程超过300万公里，测试工作时长约10万小时，建立起了一套非常完善的试验认证体系。天道酬勤，我想威马EX5的品质和可靠性应该不会让我们失望。

　　编辑点评：通过高温标定测试，我们可以看到威马在测试方面在走传统车企的流程，虽然繁琐耗时，但是能够确保产品的可靠性和良好的用户体验。对于造车新势力来说，这种耐心和沉稳是非常难能可贵的。

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