[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　虽然小众，但你一定也听说过欧宝这个品牌，之所以国内见得不多，那是因为它的产品线被别克拿走了不少，提到Insignia或者Astra你可能一脸懵，但你绝对听说过君威和凯越，想搞清楚这些车型的关系，随便找个什么搜索引擎就好了。鉴于欧宝在国内的影响力不大，想必大家也很少有人知道“OPC”是个什么东西，其实不难理解，OPC的全拼为“Opel Performance Center”，只要英文达到小学水平的人应该都能弄懂。

“Opel Performance Center”翻译成中文为“欧宝性能中心”，所以OPC与奔驰的AMG或者宝马的M Power拥有相同的身份，负责欧宝高性能车的研发。

1997年之前，欧宝并没有一个正式的高性能部门，为了表明身份，那时候的欧宝高性能车都以GSi为后缀加以区分。如果你已经搞懂了欧宝与别克的关系，就会明白为什么别克有GS车款。

为了更好地发展性能车事业，欧宝还曾与Lotus合作，以Omega Evolution 500为基础打造了一台Lotus Omega，该车搭载的3.6L双涡轮增压发动机拥有280kW（380Ps）的最大输出功率。

经过沉淀，欧宝终于决定成立OPC，1997年DTM名将Volker Strycek成为OPC的掌门人，在此之前他还曾驾驶宝马635CSi获得过1984年的DTM全年度总冠军。

Volker Strycek是一名优秀的车手，并且热衷于纽博格林赛道，所以OPC直接在北环设立了高性能车研发基地，2003年掌门人还曾亲自上阵，并获得了24小时耐力赛的冠军。

虽然欧宝的主战场一直都在DTM，但自从OPC成立之后欧宝在DTM中并没有出现太多亮眼的成绩，在奥迪和奔驰统治的情况下，欧宝选择在2005赛季结束这无趣的“陪跑”。

相反，Vauxhall（OPC为母公司欧宝运营的英国子品牌）在英国BTCC赛场上却是大放异彩，这也成为了欧宝离开DTM领域的又一重要因素。

可以说，Vauxhall统治了BTCC赛场的二十一世纪的前十年，BTCC名将Jason Plato以及后来的WTCC车手Yvan Muller都曾为Vauxhall夺得过年度冠军。

　　除了在赛场上的精彩表现，OPC在民用车领域同样耕耘多年，只不过我们很少有机会在国内的大街上见到它们。

前文中我们已经提到过这台Opel Lotus Omega，在英国它的名字叫做Vauxhall Lotus Carlton，一台名副其实的机械怪兽，矛头直接对准了第二代宝马M5。

搭载的C36GET双涡轮增压发动机是以Omega 3000的3.0L C30NE发动机为基础打造，OPC在强化缸体之后将原来2969cc的排气量暴增至3615cc。

1988年，Opel Lotus Omega在民间获得“最速四门轿车”称号，而这个称号直到E39时代才被宝马重新夺回。

欧宝特别版Insignia OPC，是不是觉得眼熟？没错，这就是国内老版本的别克君威GS，但是千万不要把GS与OPC混为一谈，前者与后者根本没有可比性。

特别版本的Insignia OPC解除了之前的250km/h的行车电脑限速，将极限提升至270km/h。2.8L V6涡轮增压发动机能提供的最大功率为239kW（325Ps），最大扭矩为400Nm。

欧宝还特意为特别版Insignia OPC加装了印有蓝色Brembo标识的刹车卡钳，以及全新设计的时速表和转速表。

欧宝Astra OPC EXTREME的出现加剧了“钢炮界”的腥风血雨，奔驰A 45 AMG、宝马M1、奥迪S3和大众高尔夫R等车型均成了Astra OPC EXTREME挑衅的对象。

大量的碳纤维空气动力套件被应用，轻量化发动机盖、轻量化车顶以及前后19寸铝合金轮圈的加入把Astra OPC EXTREME的攻击性无限放大。

强化后的2.0L直列四缸涡轮增压发动机的最大功率由208kW（283Ps）增加至224kW（304Ps）。不过，极速依旧被电子限速控制在250km/h以内。

　　编辑点评：可能有人会疑惑题目的用意，为什么OPC能够实现我买性能车的梦想呢？因为OPC的车大多出身草根，所以售价也相对便宜，但这并不代表性能方面就会打折扣，反正你去翻翻历年来的纽北圈速榜和BTCC成绩单就知道了。