[爱卡汽车 视觉频道 原创]
长久以来，日系品牌一直是经济耐用车型的代表，“开不坏的两田”便是民间对日系车最高的赞誉。日系车给我们根深蒂固的印象是保守沉稳，日本人不仅对待发动机技术革新上颇为保守，造型设计更是固守中庸。然而，近年来日系品牌用一系列产品告诉世人他们将如何彻底打破这一固有观念。日本品牌为何都心照不宣地将设计风格转变的与众不同，泾渭分明？
关于汽车造型设计的好与坏其实是一个很主观的命题。时至今日，汽车已经不仅仅作为工具出现在人们的日常生活中，更是发展成为一张人们社交所需的必要名片。这张“名片”的质量将直接影响到车型的销量。由此可见各大品牌在造型设计研发的投入占比与日俱增。
要说到日系车开始转变，主要原因是随着中国汽车制造工业的崛起让日本车企感受到了巨大的压力。他们发现随着技术工艺上的革新，曾经引以为傲的高品质优势越来越小，高性价比也不再是他们独有的标签。
对此，马自达全球首席设计师前田几雄表示：这是让人恐惧的，面对其他亚洲品牌的紧追不放，如何体现出“日本制造”的新特点对我们来说是个非常重要的问题。
虽然市场竞争不只是促成日系车集体转变的唯一原因，但它确实推动了日系车设计上的转变。丰田旗下的丰田和雷克萨斯两个品牌一直设立有两个相对独立的设计团队，业内对雷克萨斯近年的设计颇有正面评价。
自从丰田章男接管大旗之后，雷克萨斯通过一系列的概念车终于确立了主体性更强的设计DNA和家族化语言。
深受日本二次元文化（一种对幻想虚构世界的总称）影响多年的年轻设计师们，将超现实主义和虚幻世界的元素融入到当今工业设计中来。虽然这一种设计灵感的来源于传统背道而驰，但从结果而言，这无疑是成功的。
相比雷克萨斯，丰田品牌一直以来在设计水准上差异很大，造型变化太过随意，缺乏品牌的辨识性。只要仔细观察丰田出品的悉数车型后不难发现，丰田设计最能迎合市场喜好的风格。
其原因是日本汽车工业起步相比欧洲、美国都发展的晚，对设计的重视程度更是亡羊补牢。以廉价车起家的丰田根本没有资本去攀比造型设计。
在汽车外观造型设计上是有强势和弱势之分的。强势的设计语言多半是前脸图形具有明显特征也就是品牌辨别度，宝马双肾、奥迪大嘴、阿尔法罗密欧的倒三角等都算是强势设计语言。
强势设计一般具有“简洁纯粹”、“特殊识别”、“普世审美”等特点。在多年设计进化上守住核心要素不改变，同时随着时代变迁翻新要素，往往能够保持品牌的传承感又不会落后。
诚然，这是一个比拼颜值的时代，造型设计的成败直接影响到一个品牌给人的第一印象。这么简单的道理，丰田自然明白，但如何扭转人们对丰田汽车的印象确实是一项挑战。从丰田近年发布的新车可以看出，他们正在尝试改变。
拥有弱势设计的不仅仅只有丰田一家，长期以来本田在造型设计上更是平庸的代表。尽管在本田诸多的概念车上我们看到过很多大胆而又夸张的设计理念，但量产化之后的效果却不尽如人意。
尽管现在在本田的设计中更多融入了更多的几何学元素，而在新概念车上（EV Concept）又在尝试复古风格，但在量产后的车型上仍然给人一种畏首畏尾的感觉。
可以看出本田同样希望自己能像雷克萨斯一样大刀阔斧的做出改变，但介于品牌尴尬的定位，想要在车型上体现出设计感确实难上加难。
对比几乎同一时间推出的第十代本田雅阁(参数|询价)和第八代丰田凯美瑞(参数|询价)，单从设计层面来看，本田雅阁还是过于保守了。
作为对标雷克萨斯的本田高端品牌讴歌来言，虽然这几年巩固住了“五边形”前脸的家族特点，但在车型各处细节仍能看见本田的影子。这一点也跟两个品牌设计团队没有相对独立有着一定关系。
设计是需要考虑成本的，就一部车而言，设计成本占比是定位一个品牌高低的一项标准。一部价值100万的车，其中50万买的是设计，那就肯定是意系或者英系。若是一部15万的车，就不要提这车有设计，因为车的成本预算里面根本就没有设计这个层面。
网上车市从广汽丰田官方了解到，2024款汉兰达将于5月31日上市。新车针对配置进行调整，包含空间、智能性和静谧性3大升级。
作者：爱卡汽车
02024-05-17
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作者：爱卡汽车
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