微型车损人不利己？未来安全技术展望

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　我们都知道，车越重能耗自然越大，所以现在大家都在想办法降低能耗。我们努力让汽车轻量化，还使用小排量发动机，然而无论我们对大型车款有多大的热衷，重量轻、尺寸小的车子已经成为必然趋势，包括现阶段很火的代步电动车，有些展示未来出行的概念车更是小到了极致——那么问题来了，这么小的车，这么轻的车，能安全吗？会不会一碰就碎了？大家传统的观念，大车安全、吨位大的车安全，但这种看法正确吗？

    本篇文章将为你带来详细地解读。

一、微/小型车现状

　　我们先来看看目前微/小型车的现状。目前中国对微型车并没有对应的法律法规，甚至对车型的划分也十分模糊，这就导致了很多低速电动车厂商钻法律的“空子”，制造的车辆虽然在外形、内饰、车速都和普通轿车相似，但却没有汽车的安全标准。

现在路上经常会有这种四轮电动车，这些车无论外形、内饰、车速都和汽车相似。但实际上这些车并无法跟真正的汽车同日而语，在安全方面都大打折扣。

以低速电动车最大生产地山东为例。仅2016年一年的时间，济南市由这类车型引起的交通事故就有445起，死亡人数达到80人。

可想而知，全国由低速电动车引起的伤亡有多大。除此之前，这类车型还存着无证驾驶、占道乱停的现象。

在公路上除了随意闯红灯给交通安全添乱外，乱停乱放也会给过往行人和车辆“添堵”。

反观国外，微型车的情况也不乐观。欧洲这个“盛产”小车的地方，很早之前就开始了对小型交通工具的生产，比如采埃孚的Campion微型车。

　　因此，欧洲对微型车有比较详细的划分被称为：微型四轮机动车或LEM。

作为未来城市短途出行的必然选择，欧洲的Euro-NCAP也在很多年前就开始对其进行碰撞测试。但到目前为止，这个级别的车型获得5颗星的次数屈指而数，超过三颗星都是凤毛麟角。

二、大车碰撞的真相

　　上面所有的事实似乎都在指明——小车似乎真的不够安全，但事实真的如此吗？我们真的没办法提高微型车的安全系数？显然，答案并不是这样。

我们先从两车相撞说起，一般说来，肯定小车吃亏。但我们更多的是看到，一大一小两车在路上相撞，小车都撞得很恐怖了，小车的驾驶员却并没有大碍。

　　这说明在碰撞中并没有发生人体伤害，这也说明，中低速的碰撞对于现在的汽车安全技术而言，是能够很好降低人身伤害的，而车前部的变形也是碰撞安全设计的有意为之。

　　那如果是小车和大车以比较高的速度碰撞呢？小车肯定吃亏的更大，乘员受到的伤害概率也会更高，相信大家也很清楚。

    但很多人不知道的是，实际交通事故中其实以中低速为主，甚至车与车的碰撞几率都没那么高，更不用说大车和小车相撞。

真正的严重事故，都是单车事故。根据公安部和美国道路安全协会的统计：单车事故要远远大于双车事故，而单车事故中严重事故的比例也比两车事故中严重事故的比例高很多。

大型车的尺寸确实占优，但因此带来的质量增加在单车碰撞中并不占优势，因为我们坐在车里，驾驶员到方向盘的距离与车辆的大小关系并不大，反而和驾驶者的身材有关。

    根据汽车碰撞安全的研究，我们驾驶员的身体距离障碍物远一些总是好的，包括气囊。这样来看，其实身材娇小的女士开大车并不一定非常有利。

然后我们再来看小车。汽车在碰撞过程中，首要考虑的因素是对乘员的保护，因此汽车安全工程师在设计ACE模拟的时候，都希望自己研发的车子拥有更小的动能。动能又跟什么有关呢？

    Ek=mv²/2。没错，就是质量和速度。汽车在研发之初就是为了获得更高的效率，能快速的将我们运送到目的地，因此没有速度那就不是“汽车”了，因此我们无法对速度做太多限制，只能尽可能降低碰撞前的速度，这就有了现在的紧急刹车以及AEB等预碰撞系统；

　　但在碰撞中，质量我们是无法改变的，而且汽车重量越大，能耗和排放也会越大。因此汽车轻量化便成为必然。而一辆质量轻（前提是车身结构和材质过关）、刹车优秀的小车，在碰撞测试中往往更能取得好成绩。

　　另一方面，像上文提到的AEB等主动安全技术，这些都是由电脑控制的电子技术，重量更轻的车子显然更有利于各种主动安全技术的应用，比如刹车、转向。