[爱卡汽车 文化频道 原创]

从1947年到2017年，从215S到LaFerrari Aperta，70年间法拉利给予我们太多精彩和激情。这股红色力量从亚平宁半岛开始席卷全球，让法拉利成为了一个传说。它站在超级跑车的巅峰俯瞰众生，在世人的心中种下一颗种子，任他生根发芽成为它忠实的信徒。不曾驾驭不能相信，你永远也无法忘记这匹跃马的魔力。

十年等待只为曾经许下的愿望，2006年两台612 Scaglietti 横跨中国重走丝绸之路的壮举让还在上高中的我惊叹不已，暗自许愿要驾驶法拉利来一场丝路重游。十年之后的今天终于梦想成真，驾驶着最新的法拉利从青海湖出发一路向西，出张掖翻雪山，抵达长城和春风的尽头——玉门关。重走丝绸之路并不单纯的是一场壮游，更是为了庆祝今年法拉利70岁的生日。

超过50辆法拉利在青海湖畔的起点集合，等待着发车的那一刻去共同完成这一场壮游。

当然，这场壮游并不是我单枪匹马的孤独旅程，超过50辆的法拉利各型号跑车与我一起在青海湖畔挥旗开跑，共同完成这1700km的红色之旅。LaFerrari Aperta、812 Superfast、GTC4 Lusso、FF、California T、488 GTB/Spider、458 Italia/Spider、599等各个型号的法拉利组成了有史以来最强大的法拉利混编车队，来向沿途和世界展示这一股无所畏惧的红色力量。

五十多辆法拉利聚集在一起所产生的效果震撼着所有人的心，那股源自人们心底的悸动和欲望将会与这些超级跑车一起挥洒在沿途的所有土地上，证明我们对于法拉利的热爱。

由LaFerrari Aperta领跑的车队正式出发，这一场我期盼了十年的壮游终于迈出了第一步。

今年最热的车型812 Superfast跟随着“拉法”出发，作为F12的继任车型自然代表着量产车中最强水准，简单说就是“超级快”！

当数不清的活塞在这条路上共同跳跃，V8、V12的排气声浪交织在一起，奏响了将会伴随我们一路的最为悦耳的音乐。

虽然488 GTB/Spider只有8个气缸，但却是法拉利旗下运动性能最出色的中坚力量，同样也是整个车队中数量最多的车型。

488GTB在青海湖畔咆哮怒吼，肆意挥洒V8发动机的全部动力，在柏油路面上留下了760Nm才会有的黑色痕迹。

GTC4 Lusso是最适合长途驾驶的法拉利，四个标准成人座椅让乘客感受到了意式豪华。当然，V12自然吸气发动机也不可小觑。

这股红色力量在青海湖畔集结，向世人展示法拉利的奇迹。

五十多辆法拉利在青海湖畔一起点火出发，一眼望不到头的车队在这条路上留下了一个个红色的身影。我作为其中之一的参与者感到无比激动和荣幸，激动是因为我正驾驶着我最喜爱的488 Spider，荣幸是我能和法拉利一起见证这场1700km壮游的全过程。

塔尔寺是中国藏传佛教格鲁派六大寺院之一，在我国宗教文化当中占有非常重要的地位，在整个青海省当中也是首屈一指的佛教圣地。法拉利将这场红色之旅的首站选在塔尔寺，一方面是表现对于现代文化多元性的尊重，另外也是希望在塔尔寺祈福能给我们带来好运。

前往塔尔寺的路上我能重温法拉利488 Spider带给我的那种无与伦比的驾驶体验，有车如此，夫复何求？

沿途平坦的国道能让跃马发挥出它们最大的潜力，穿梭在山水之间感受亚平宁之王的超凡魅力。

偶遇长途骑行的自行车队，我非常敬佩那些用毅力丈量中国的自行车骑士，他们的旅程同样是只属于他们自己的壮游。

颠簸不平的乡道也丝毫不能阻挡法拉利车队前进的脚步，坎坷和坑洼仅仅需要降低车速就能顺利通过，底盘抬升系统暂时还用不到。

高速公路让我们在限速内随意享受那无与伦比的驾驶质感，488 GTB的动力充沛到我必须时刻注意避免超速，难免有些拘束。

我对于488 Spider有着无出其右的热爱，哪怕全程都只让我驾驶这一款车都没问题，中置发动机的平衡和紧致要比F12更出色。

我们还未能充分感受法拉利的出色性能，看起来很长的路程就接近尾声，或许这就是法拉利的魔力。

塔尔寺前的广场飘散着浓浓的酥油味道，排气声浪混合着转经筒的独特声音在诉说着两个古老文明各自的故事。

藏传佛教徒走在朝圣的路上，带着虔诚和敬仰完成着他的路。我们也是一群法拉利的信徒，正在完成我们的朝圣之路。

所有共同亲历此次红色之旅的媒体同仁们，你们能找到我吗？

夕阳为塔尔寺镶上了淡淡的金边，也为我们送上了来自上天的祝福，也让我越来越期待这场壮游的剩余旅程了。

古老的文明和现代科技碰撞产生的火花不可名状，但总会在人不经意的瞬间激起内心的波澜。或许是对佛教的尊重和敬意，又或许是对现代科技的向往和赞叹，每个人看到这番景象都会有所感悟，我也一样。在我看来，这才是旅行的意义，这才是丝绸之路的意义，这才是法拉利1700km壮游的意义。

离开西宁离开塔尔寺一路向西，重征丝绸之路的西行之路才刚刚开始，在去往张掖的路上需要翻越海拔四千米的达板山，要在海拔高度迅速变化的翻山之路上感受法拉利车辆的细微变化，看看这些娇气的超级跑车能不能应付高海拔带来的那些问题。

说来惭愧，我之前并没有开过F12车型，所以借这个机会一睹昔日王者的风采。至于继任者812 Superfast，以后还会有机会。

6.3L V12发动机给我的第一反应就是顺，扭矩会随着转速逐步释放，声浪也会逐渐高亢，每一挡可用转速非常高，转速拉高之后动力输出的效果丝毫不弱于V8双涡轮发动机，老将不老，余威尚在！

高海拔对于大排量自然吸气车型的影响并不大，因为基础排量带来的充沛扭矩并没有因为缺氧而缺失，即便有也不会明显降低加速效果，这点令我非常满意。

后半段我换到了一辆California T的副驾驶上，从乘客的角度上出发感受GT车型的长途感受。说实话，它要比488车型更舒服，更小的声浪和更软的悬挂系统都是改善舒适度的利器。

整个法拉利车队“最小气”的车型也有3.9L的排量加上两颗涡轮增压器来助阵，所以高海拔氧气稀薄并没有给车辆造成缺缸等症状，这就是V8发动机的强大之处。

翻山的过程并不需要全程高速驾驶，适当放慢车速领略窗外的美好才是旅行真正的意义，祖国的大美河山要比发动机的扭矩高原更能令人心生向往。

穿过了达板山的山顶隧道，远处能眺望到一座终年不化的雪山。我们的运气好到爆棚，天气晴朗让我们的驾驶和观景都倍感舒适。

西行翻山之后并没有出现我想象中的戈壁滩，放眼望去依旧一片翠绿，还有法拉利的各种色彩，为这翠绿添加了几分俏皮。

途中偶遇的羊群，在我看来它们才是这片山的主宰，它们是西北地区生态系统中的重要一环，而人才是外来入侵的物种。保持生态的平衡发展才能让生物延续，才能让人类继续健康存活。

暮色渐至，我们西行的脚步也该进行短暂地休整。虽然驾驶法拉利是一件非常令人兴奋的事情，但我们也要劳逸结合才能走的更远。

这场重走丝绸之路的壮游，是为了感受当年两个古老的文明体系交流的过程，在这个旅程之中我们要放慢脚步，留心感受世界的变化，感受文明的融合和发展，感受科技带来的便捷。一味地赶路并没有好处，因为旅行最重要的是过程，是我们沿途的收获，这才是旅行的真谛，也是壮游的意义。

辞别张掖之后继续西行，向着万里长城的终点奔袭。在一路上有艳阳高照也有狂风暴雨，有高速巡航也有山间缓行，这一场旅程仿佛法拉利70年间的缩影，但始终有一种红色的力量在支撑着我们稳步前行，迎着风雨奔赴远方的红霞。

FF带队一众法拉利驰骋在山路上，这一路我们经历了风雨也见过了晚霞，风雨无法让我们止步，坎坷也不能放缓我们的车速。

大好河山，大美山川。中国的壮美都集中在西部，和东南的秀美不同，这里山更壮阔、天更宽广也更具雄魂。

随着景色变化，整个车队抵达了嘉峪关市，向着万里长城的西起点继续前行，法拉利在巡航时非常安静听话，但只要需要立刻能化身狂暴烈马。

万里长城的终点并不是我们此行的终点，反而我觉得它更像是一个起点。出关之后才是真正的丝绸之路，才是真正巨大的挑战。

由九十九万九千九百九十九块砖建造的巍峨城楼矗立在丝绸之路上，是终点也是起点，这趟旅程对我们来说也一样。

再往西走，一眼望不到边的戈壁荒漠是西北的标志性的景色。

玉门关旁，在LaFerrari Aperta的带领下所有法拉利跑车都顺利完成了1700km的红色征程，没有一辆车退出，没有一个人放弃。

羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。来自丝绸之路最西端的红色跃马和千年雄关的视觉对撞让所有参与者有一种别样的感受。

是终点也是起点，短短的1700km征程在每辆车的里程表上留下了难以磨灭的痕迹，法拉利70年的时光也在汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

十年等待一途壮游，我很荣幸能用一周的时间为我最喜欢的超级跑车品牌庆祝它70周岁的生日，并和它共同经历这无可复制的1700km征程。在我将来的路上我都会回忆起这壮游的景象，在高速巡航、在山间缓行，降挡、加速、超车，销魂的声浪伴随着我们每一秒的欢乐时光。红色力量彻底地感染了它所走过的每一块土地，也彻底俘虏了每一个同行的伙伴，法拉利就是法拉利，无可复制无可取代。壮游已经结束，征程也已达成，当我耳边还萦绕着488 Spider排气声浪的时候，我已经开始期待下一次出发，哪怕要再等十年。