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法拉利

法拉利-GTC4Lusso

[原创]

爱卡历史课 法拉利试图干掉自己的70年

第 1/3 页:诞生于赛道的法拉利
第 1/3 页:诞生于赛道的法拉利 第 2/3 页:旗舰频出的超跑品牌 第 3/3 页:车系完整生机勃勃
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    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    尼采说:但凡不能杀死你的,最终都会让你变得更强。这70年来,法拉利一直试图干掉自己,所以一天比一天更加强大,变成了一面代表跑车界最高水准的旗帜。从1947到2017,这70年法拉利的对手从不是别人,永远都是它自己。

法拉利70年

    法拉利大事记

    ◆1898年:恩佐·法拉利出生于意大利摩德纳;

    ◆1929年:法拉利车队组建,开始参加比赛;

    ◆1939年:恩佐离开阿尔法·罗密欧公司独立;

    ◆1947年:125S悬挂跃马标志代表法拉利正式成为汽车品牌;

    ◆1950年:法拉利车队首度亮相F1赛场至今从未缺席;

    ◆1969年:法拉利公司被菲亚特收购,后者持有90%股份;

    1972年:法拉利测试赛道菲奥拉诺赛道正式揭幕启用;

    ◆1988年:8月14日恩佐·法拉利在故乡摩德纳去世,享年90岁;

    ◆1992年:北京首富李晓华购入348 TS,法拉利正式进入中国;

    ◆2004年:法拉利创纪录连续获得六次F1世界制造商冠军及五次车手冠军;

    ◆2013年:跃马史上第一款混合动力超跑LaFerrari面世;

    ◆2017年:法拉利公司成立70周年,发布812 Superfast

    说起法拉利试图干掉自己这件事儿,就必须要从一个意大利北部乡村的钣金厂家大少爷说起。好了,你们一定知道我要说的是恩佐·法拉利。生于1898年的恩佐小时候受到自己赛车迷老爹的熏陶,在钣金厂和赛道旁边长大肯定要比其他小孩吸了更多的尾气。于是恩佐动了当车手的念头,他准备说服他爹让他去参加汽车比赛。

法拉利70年那个时代的汽车比赛才是勇敢者的游戏。

    那个时代的汽车比赛要比现在危险得多,什么单体壳座舱、六点式安全带、头盔HANS防火服统统都没有,而车速也没比现在低多少。那个时候当车手无异于玩命,十三岁的恩佐终于说服他爹开始独自驾车,第一次试图干掉自己。

法拉利70年恩佐·法拉利驾驶阿尔法·罗密欧的赛车。

    1917年恩佐应征入伍,在部队被传染了胸膜炎,历经两次手术之后终于捡回一条命,这是他第二次试图干掉自己。或许是因为恩佐的军旅生涯赋予了他挑战命运的桀骜,恩佐退伍之后去注重汽车比赛的菲亚特公司求职,却被迪格·赛利亚拒绝。他也不曾想过这竟然为法拉利的诞生埋下了一颗种子。好胜的恩佐发誓将要在赛场上打败菲亚特,于是他1929年组建Scuderia Ferrari公司来完成自己的赛车梦。但是在菲亚特蓝旗亚统治的欧洲赛场上想要杀出重围可不那么容易,一旦有什么闪失就一切都完了,这可以说是恩佐第三次试图干掉自己。

法拉利70年左侧的盾徽其实是恩佐车队以及他个人的徽章,右侧标志才是法拉利的标志。很多车主都很喜欢盾徽,所以法拉利也提供选装服务。

    后来的事情发展得还比较顺利,无外乎研制赛车招募车手参加比赛,当然恩佐有时候也会自己参赛,毕竟从小吸入的汽车尾气让他的血管中都充满了可燃物。法拉利车队成功崛起之后自然会备受瞩目,1938年加入阿尔法·罗密欧公司,第二年就因为意见不合而离开。这样也对,因为成大事者自然不愿意屈尊在别人的屋檐下。

    1947年,已经49岁的恩佐终于不用再顾忌阿尔法·罗密欧的竞争限制建立了属于自己的汽车制造工厂,正式开启了法拉利品牌的辉煌之路。四处打游击的精锐部队终于有了名正言顺的身份,成了一支无比强悍的正规军。

法拉利70年法拉利125S第一次悬挂法拉利的跃马标志。

    随后的法拉利在赛场上所向披靡,法拉利125S搭载了一台1.5L V12发动机,这个搭配在今天看来匪夷所思,但看看涡轮化之前的F1赛场上被法拉利统治的那些年就知道恩佐有着多么超前的赛车思维了。也正是法拉利125S这第一台悬挂法拉利标志的跑车正式开启了法拉利王朝。由于恩佐对于赛车的狂热,无暇顾及量产民用车的研制,并且他也不屑于生产民用车,他的目标是一场又一场的比赛和一次又一次的胜利。好景不长,1953年恩佐的长子迪诺因病去世,对恩佐和法拉利都是个无比沉重的打击,后来法拉利多款车都以Dino命名来纪念自己最喜欢的大儿子。

法拉利70年恩佐为了纪念最喜欢的长子,以Dino命名了多款跑车。

    随后的几年里,法拉利在赛场的失利让公司濒临破产边缘,恩佐全身心地投入赛车事业几乎又一次要干掉自己的法拉利公司,但最后还是菲亚特集团的注资让法拉利得以起死回生,并开始走上比赛卖车两把抓的路子。1950年首次亮相世界顶级赛事F1的赛场,从此开启了红色王朝。相关报道请传送《法拉利F1经典赛车大盘点》

法拉利70年赛道版的250 GTO在赛场上的成绩是法拉利的骄傲。

    1962年推出的250也成了法拉利历史上第一款量产车,赛道版250 GTO让法拉利重回赛道巅峰,Type 125发动机能够迸发出222kW(302Ps)的最大功率、330Nm的最大扭矩,5.8s的百公里加速时间足够它傲视一切。说到这里,法拉利250的成功阴差阳错地造就了另外一个品牌,那就是同样出身亚平宁的兰博基尼。一牛一马相爱相杀了半个多世纪,到现在依旧是被人们津津乐道的超跑宿敌。

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生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:3年不限公里
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