设计师档案（9）复活起亚的彼得希瑞尔

　　选择人生的一步棋

　　2006年，53岁的彼得·希瑞尔毅然决然地离开了纷争不断的大众集团。与大多数设计师不同，彼得·希瑞尔并没有跳槽到老对手宝马和梅赛德斯-奔驰的门下，而是选择了远东韩国起亚。离开充满记忆辛酸和汗水的欧洲大陆，彼得·希瑞尔在遥远的东方当上了“山大王”，来到起亚集团后，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。

　　彼得·希瑞尔的此番举措可谓让业界大跌眼镜，有些人甚至说彼得·希瑞尔去了起亚“养老”（指在汽车设计圈内没有作为了）。因为，起亚相比德系三豪门（BBA）而言算不上一个传统强势品牌，就算你有惊人的作品呈现也完全不符合地域文化所带来的隔阂。

而站在起亚角度看，却俨然一副“外来和尚好念经”的画面。

起亚品牌的历史好比“亚洲版斯柯达”。早在1944年，起亚汽车的前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision）。朝鲜战争时期靠生产自行车起家，直到1962年以前都是生产制造摩托车为主。

而起亚进入汽车行业后主打廉价、实用主义，在1997年亚洲金融风暴后曾一度面临破产的边缘。2000年在经过股权调整后与现代汽车集团合并成为了现代起亚集团。

在我们这期主角彼得·希瑞尔空降起亚之前，起亚和现代两个品牌车型可以说是“双兔傍地走，安能辨我是雌雄”。（图左第一代索兰托，图右第一代圣达菲）

　　当然，“家族式设计语言”肯定不是拿起来就说的。接手起亚设计大盘的彼得·希瑞尔韬光养晦了整整三年。从2006年到2009年这三年，彼得·希瑞尔像一名普通汽车设计师那样低调，尽量避开媒体的闪光灯，为他在起亚期间第一款量产车赛拉图·欧风的设计项目做准备。同时进行的还有我们日后熟悉的起亚福瑞迪、K5等车型。

在2007年的日内瓦车展上，一款名为ex Cee-d的概念车初露锋芒。此车将优雅以及运动这两种不同的特质结合起来，也昭示着起亚未来年轻化、运动化、充满激情的设计风格。

虽然exCee-d是由三门版Cee-d为基调，不过外观上还是做了一些细微的改变。肌肉感十足的19寸轮圈，充满侵略性的车头，巧克力色的顶蓬，都让这款车看上去就很“潮流”。

2010年改款的Cee-d加入了全面进化的家族设计元素（Tiger Nose）看上去更加硬朗，凶悍。国内媒体喜欢管起亚如今的进气格栅设计称之为“虎啸式”，其实应该是“虎鼻式”。

2008年彼得·希瑞尔团队将一款名为霸锐（Borrego）的SUV车型公布，这台基于概念车Mesa打造的SUV花费了18个月的时间以及2亿4千万美元打造。

　　霸锐（Borrego）是起亚旗下的高端豪华品牌，之前有一段时间具有独立的专属车标。与现代维拉特斯那种圆润的风格不同，霸锐显得棱角分明。线条犀利的前照灯组合与电镀格栅搭配，让霸锐看起来低调而不失威严。

2007年款的现代维拉特斯（Veracruz）。

配上了粗犷的侧装饰条与宽大的无凸缘轮毂，诠释出男性般刚毅的魅力。“简约的直线”是起亚未来的设计方向，而霸锐则是反映这种设计方向的首款车型。

　　只可惜消费者们对这种“德韩混血”的设计并不买帐，从08年推出至今，别说销量如何，就连“霸锐”这个名字我相信有很多人都并不知道。

　　诚然，在彼得·希瑞尔加入起亚最初几年，起亚车型的设计和业绩并不乐观。很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常愚蠢的事情，如果作为独立的设计公司承接韩国车厂的项目一定不会有太多人有非议。在众人认为彼得·希瑞尔又将蛰伏的时候，酝酿三年之久的Forte（福瑞迪）项目接近完成。