勒芒保时捷帽子戏法 919 Hybrid解析

　　没错，这种问题的发现或许会让你感到有那么一点点的“吹毛求疵”。可细心的工程师就以此为机会，在新款赛车身上通过优化车身部件而缓解了这一现象。这样一来就避免了进入维修区后再次更换车头部件所带来的麻烦。

WEC在2017年对参赛赛车的空气动力学套件进行了限制。要求在去年的规则下降低赛车的下压力以此来明显减慢赛车在高速弯道中的过弯速度。

这样一来，经过重新计算，新赛季的赛车将要比过去的赛车在同一条赛道的圈速慢上一点，保时捷自然要想出一些办法来弥补。

从外观来看，全新的919 Hybrid赛车在车头部分相比去年的赛车有很大的改善。前轮轮拱明显要更为凸起，这样的设计，自有它的道理。

去年全年的比赛中，每个车队可以使用取向不同的三种空气动力学套件，今年则降低到了两种。车队采取的第一种则是在高速赛道上降低空气阻力，以此来让赛车更快地达到极速。

而第二种是增强赛车的下压力，让赛车在曲折赛道上行驶时拥有更佳的过弯操控，这会在多弯道的赛道中发挥关键作用。

动力系统未变，再加上有了新设计的更轻量化的空气动力学套件，这让新赛季的赛车的车重要轻于上赛季的919 Hybrid。

位于赛车的后部，有一台排量2.0L的V4发动机。这台高效率的发动机被压榨出接近368kW（500Ps）的最大功率能够直接传递到后桥。

而在中部，一台最大功率超过294kW（400Ps）的电动机为转向轮提供动力。这样一来，发电机与电动机共同发力能为全新的919 Hybrid带来了662kW（900Ps）的最大功率。

能量回收方面，一共有两种方式：刹车系统能量回收（KERS）和尾气能量回收。

　　简单地说说赛车能量回收这一块儿吧。全新919 Hybrid赛车在刹车系统能量回收过后，其中80%的能量能够瞬时直接补充到赛车的动能之中，可以说是相当惊人了。而尾气能量回收的使用这一块儿赛事的主办方也有明令规定，以勒芒24小时一站为例，每辆赛车每一圈只能够使用此方面来源能量：8兆焦耳。

WEC主办方都会严格要求赛车每一站的耗能，在保证赛车强劲动力的同时还要控制油耗，这也是近几年赛事发展的趋势。

LMP1组别的赛车无疑已经是世界上科技含量最高的赛车之一了，无论如何进化都将会影响到未来赛车的发展趋势。