[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　汽车作为现代最主要的交通工具之一，在人们生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于它的安全性要求也越来越高。在汽车行驶中，绝大部分信息是靠视觉得到的，保证良好的视野是汽车行驶安全的必要条件，而汽车后视镜就是其中至关重要的配件，可您又对它了解多少呢？

　　如果您认为像汽车后视镜这样再普通不过的小细节对您来说已经再熟悉不过了，那么请您回答以下几个问题：

　　★未来的后视镜将会是什么样子？

　　★后视镜在功能、造型上有哪些发展？

　　★是谁带来了这一设计？

　　如果以上的这几个问题您都已对答如流，那么这篇文章您只需要读到这里了，谢谢观赏。如果这些问题当中还有您感兴趣的内容，那不妨一起来看看吧。

我们所说的汽车后视镜，大体上可以分为车外后视镜和车内后视镜，位于即车门前部两侧，以及汽车内部的前方。反映车辆周围情况，扩大了驾驶者的视野范围，有“驾驶员的第三只眼睛”之称。

如今，汽车工艺在飞速发展，造型设计也是更加大胆，其中后视镜的颠覆式革新也已经悄然发生在我们的生活之中。先来看一组颜值爆表的后视镜吧。

宝马 Concept X4在设计方面注入很多新特征，对外后视镜的设计十分前卫，由车身延伸出镀铬连接部分并融合进后视镜。

讴歌 NSX作为日本“国宝级”跑车，设计大胆、性能卓越。在外后视镜的设计上也毫不含糊，修长的造型、双色的涂装使其看起来十分飘逸。

阿斯顿·马丁 DB11的整体车身造型都是极为简约，对于外后视镜的设计也是如此，简约中还渗透了很多的运动化元素。细长窄小的造型可以有效改善高速行驶状态下车辆的空气流向和流速。

宝马Concept 4 Series Coupe概念车设计可以说是非常炫酷，后视镜拥有未来感十足的线条，交织出多层次的丰富视觉，突出了Coupe车型的动感之势。

日产 Titan Warrior Concept概念车外观相当凶悍，但后视镜设计却显得“萌萌哒”。

雪铁龙C4 Cactus M概念车灵动优雅的外后视镜造型与车身的圆润线条造型相呼应，视觉上也颇具工艺般气质。

雷诺 Twin'Run Concept概念车的外后视镜采用白色与橘色双色设计，亮丽的颜色令人感到浓浓的赛车气息。

　　随着科技的飞速发展及汽车技术的不断进步，汽车后视镜的造型也是越来越新颖，功能方面也是越来越全面，可以说汽车的后视镜设计是汽车设计语言的微缩体现。

前面说到，后视镜以安装位置划分，分为外后视镜和内后视镜。以用途划分，外后视镜反映汽车后侧方情况，内后视镜反映汽车后方及车内情况。

先来说说内后视镜，我们常见的后视镜都是塑料壳包裹着一个镜片，形状也采用多年不变的梯形。但也有些车型还是能在外型上玩出花样，做成无边框的，所带来的视觉感受绝对是“小清新”。

汽车科技在不断进步，当然也给汽车后视镜升级了不少技能，最常见的就是“防眩目”功能，分为手动和自动两种。

其余的还加入了电子罗盘、导航、行车记录仪、摄像头监测、wifi接收、电子显示屏等新技能。但这些升级后的内后视镜在造型上还都是基于传统的后视镜设计，并没有太大的改变。

再来说说汽车外后视镜，它看起来就像汽车的小耳朵。外后视镜也有侧视镜、门镜等称谓，通常位于车身两侧即车门前部也就是A柱的位置，帮助驾驶员观察后方两侧车道的车辆情况。

当然也有例外，比如早期的日本车，后视镜也都是在车头位的，这样安放，盲区要小很多，但就是苦了那些视力不好的朋友们。

汽车外后视镜结构图

造型方面，外后视镜也从开始的一个是老实巴交、实用为主的矩形后视镜，逐渐向流线型设计变化着。另外一些造型犀利锋芒毕露的异形后视镜也是各领风骚，也成为汽车设计语言的微缩体现。

在功能方面，外后视镜也从手动调节变为自动调节，同时转向灯功能也加入到了其中，第一款加入转向灯的车型就是第四代的奔驰S级（W220），它在1998年的巴黎车展上正式亮相，并首次将转向灯集成到了外后视镜上。

而对于本身体积非常大的卡车等车型，每一侧的侧视镜通常还分为上下两个，上方可以观察通常道路两侧情况，下方则用来观察车身下部以及一些死角。

　　看过了现代的后视镜，可最初的汽车并不像现在这样成熟，当时也只是人们的代步工具，后视镜当然也是不存在的。那它是怎么悄然来到我们身边的呢？一起来了解一下吧。

看过了现代的后视镜，可最初的汽车并不像现在这样成熟，在19世纪80年代，卡尔·本茨发明的世界上第一台内燃机汽车“奔驰一号”时，注重的也只是代步功能，后视镜也自然是没有的。

直到1905年，英国最早的女赛车手多萝西·莱维（Dorothy Levitt）的出现，她在出版的《女人与汽车》书籍中提到“女性驾驶者，在路况相对拥挤的街道上，应在车头正确地摆放一面小镜子，以便观察车后方的情况。”这便是关于汽车后视镜概念最早的描述。

随后，在1911年美国工程师兼车手瑞·哈罗恩（Ray Harroun）在他用于参加印第安纳波利斯500比赛的Marmon赛车上，安装了一个后视装置，不过因为技术有限，这个后视镜因为路面颠簸非常不稳定，Harroun说其实它的用处并不大。

1921年，Elmer Berger第一个获得了汽车后视镜专利权，通常被认为是他发明了后视镜，他将其称为“Cop Spotteh”，并在自己的公司批量生产。至此，汽车后视镜就正式诞生了。

汽车外后视镜最早被运用在汽车上的时候并不是两侧都有，而是只在驾驶员的位置安放，至于原因，无从考证。

再后来后视镜就变成了我们熟知的样子，不过早期的后视镜不管内外，造型都是比较单一，结构也比较简单，无非是矩形或者椭圆形。

另外欧洲还有一些外后视镜一大一小的设计，在一汽-大众生产的第一批宝来和高尔夫上都可以看到。因为在欧洲，停车的空间不大，这种设计有助于减小车体宽度，另外，小后视镜可以减小风阻。

而现一些概念车的后视镜已经不复存在，比如在宝马Mirrorless概念车中，车内和车身两侧的后视镜被3个摄像头替代，通过一块专用的屏幕，司机就可以了解车后方和两侧的情况。

欧宝GT概念车这款车极富科技色彩，三色搭配、线条圆润，充满未来感。最大亮点在于没有外后视镜，也没有门把手，在车身后侧分别安装有一个摄像头，由此取代了后视镜，完全照顾到了空气动力学。

　　编辑点评：如今，汽车已经从传统观念中的一种交通工具荣升为一件移动的艺术品，它直观地通过视觉表达，向人们展示了它的外形、色彩等元素，而汽车后视镜作为汽车外观上必要的零部件，它的造型设计不仅是对汽车的简单装饰，更是实现汽车造型整体美的重要元素之一。