斯巴鲁XV 如何从个性新星到大众情人？

3 大图 14

2016-07-13 16:44:28 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

斯巴鲁，曾经是一个全线产品都充满着性能火药味的厂家，旗下的翼豹，力狮(参数|询价)和森林人(参数|询价)，也都是那样的特立独行，虽然定位仅是一台家用紧凑车或SUV，但全系标配的左右对称全时四轮驱动系统和低重心的水平对置发动机，赋予了它们强大的公路性能，其高性能版STI，出色的性能表现足以灭掉价格远远高出自身数倍的对手，绝对是一只“披着羊皮的狼”。斯巴鲁是一个不太愿意为市场妥协的品牌，也因此成为了“小众”的代名词，但这样孤傲的个性让其在车迷心中拥有很高的地位。

进化，SUBARU XV究竟从何而来？

【初代Outback sport】

早在1994年，斯巴鲁就推出了基于第一代翼豹hatchback版本的跨界车型Outback Sport，在保留了翼豹的运动性的同时，升高了底盘，通过能力得到了加强。这样的思路得到了市场的认可，往后的岁月里，斯巴鲁一共推出过三代Outback sport车型。

【第二代Outback sport】

【第三代Outback sport】

第二代Outback sport基于第七代翼豹，而第三代Outback sport车型则基于第九代翼豹。可见，Outback sport车型拥有和翼豹一样长的历史，但每一代车型周期比翼豹更长，换代缓慢了很多。

直到2012年，斯巴鲁放弃了Outback sport的称谓，将其改名为更好记的SUBARU XV，并将这款跨界车型首次带入中国。所以，SUBARU XV的历史并不短，SUBARU XV与翼豹之间的关系，像极了力狮与傲虎(参数|询价)之间的关系。

傲虎（outback）可以看做是力狮旅行版本升高底盘后的Crossover版本，在不牺牲太多操控性能的同时，拥有相比于轿车更加出色的路面适应能力，傲虎的越野能力介于力狮与森林人之间，其表现也得到市场的肯定，是Crossover车型成功的一个案例。SUBARU XV也遵循了傲虎的产品思路，其车架，悬架结构，引擎均来自现有的翼豹平台，但与同样基于翼豹平台的森林人不同，SUBARU XV并没有像森林人那样彻底的SUV化，目的就是为了保留翼豹操控性，驾驶乐趣和相对传统SUV的油耗优势。

SUBARU XV相对于翼豹最大的变动就是悬架部分，通过对悬架弹簧进行调整，SUBARU XV的最小离地间隙达到了220mm，而翼豹仅120mm左右，底盘高度升高了近100mm，高离地间隙和左右对称全时四轮驱动系统，这让XV拥有了超越部分城市SUV的通过能力，而且又尽可能的保留了翼豹公路操控性能优秀的基因，是一款成功的Crossover衍生车型。SUBARU XV拥有比翼豹出色得多的通过性能，同时又拥有比森林人出色得多的公路性能，其定价也正好介于翼豹和森林人之间，在越野性能和公路性能这对矛盾中，找到了一个相对的平衡点。

无奈，酒香也怕巷子深

从这个角度来看，SUBARU XV其实在国内并没有直接的竞争对手，在它18.98-22.98万这个价格区间内，要同时满足左右对称全时四轮驱动系统，不俗通过性能和操控性能的轿车或者SUV产品，根本不存在。如果细细想想或许基于E90平台的宝马X1(参数|询价)算一个，但四驱版的X1的价格已经远远高于SUBARU XV。

但令人感到不解的是，SUBARU XV并没能获得傲虎那样关注度，从进入国内市场到现在，其市场表现一直不理想，在SUV车型当道的今天，SUBARU XV这样的跨界车型成为了彻底的小众车型，SUBARU XV在华销量远远不及森林人，从2012年老款SUBARU XV进入中国到现在已经有四年的时间，但大部分消费者依然搞不清楚SUBARU XV到底是一款怎样的车。

上图为SUBARU XV的白车身，就是一台标准的两厢轿车的车身结构，与第十代翼豹两厢版本结构几乎一致，这就是SUBARU XV与普通SUV最大的不同，一体式笼状框架结构车身带来的高强度安全保障是绝大多数同级车型不可比拟的。

SUBARU XV的车身尺寸与翼豹相当，轴距为2635mm，与价格相近的主流紧凑型SUV的轴距相当，如奇骏(参数|询价)、CR-V(参数|询价)等。因此其内部空间相比SUV在宽度和长度上并不处于劣势，而难能可贵的是车身内部高度也不局促。

另外值得一提的是，斯巴鲁SUBARU XV的内饰布局与翼豹相同，配置也挺丰富，至少与同价位国产SUV车型打个平手，多功能方向盘，换档拨片，人机交互系统一个不少。由此可见，斯巴鲁至少在配置上是带着满满诚意而来的，无奈酒香也怕巷子深，如何才能将SUBARU XV卖得更好，交给了斯巴鲁一个天大的难题。

那么，XV的最大价值在哪？

其实，SUBARU XV真正值钱的地方在看不到的地方，车系车型标配的机械式左右对称全时四轮驱动系统，纵向布置的引擎带来更好的前后轴配重，独有的低重心水平对置发动机，经过北美IIHS 25%偏置碰撞验证达到优秀评级的高刚性车身，四轮全独立悬架系统，日本原装进口的高品质，这些都是实打实的硬货，也是斯巴鲁品牌的精髓所在。

SUBARU XV这套左右对称全时四轮驱动系统和翼豹的四驱系统出入不大,采用了斯巴鲁招牌的DCCD动态底盘控制系统，让SUBARU XV在各种路面都能够获得充裕的抓地力，让驾驶变得更加从容和安全。比起同价位采用适时四驱的SUV，这套四驱系统对路面的适应力更强，有利于公路操控。

SUBARU XV的设计理念就是在实现媲美SUV的通过能力的同时，达到媲美轿车的操控性和经济性表现。除了轿车般的车身造型早就的低风阻以外，还引入了采用全新纵置链条式无级变速器Lineartronic，传输效率更高更节油，同时还配置了怠速停止和启动系统、燃油效率进一步得到提升。因此XV的油耗比起普通SUV要低很多，在匹配全时四驱的情况下，工信部公布的综合油耗仅7.4L/100km。

小结：

经过综合分析不难发现，SUBARU XV的优势就在于其跨界的定位，同时具备SUV和轿车的优质基因；但其劣势，也在于其跨界的定位，喜欢高大威猛的SUV的中国市场，不太能够接受这样的跨界产品。其实这样的情况就跟过去两厢车在中国遭受冷遇一样，随着观念的改变，两厢车奔跑在大街小巷，早已被市场认可。相信在不久的将来，SUBARU XV这样兼顾操控，油耗，通过性的全能车，会受到更多年轻家庭的青睐。

微信