"轻量"到底 揭秘国产版捷豹XFL全铝技术

    [XCAR 科技 原创]

    自2012年奇瑞捷豹路虎有限公司成立以来，他们相继引进了揽胜极光以及发现神行两款车型在国内投产。虽然名字有些拗口，但更实惠的价格的确让更多消费者圆了路虎的梦。据悉，捷豹XF长轴版（简称XFL）将会成为捷豹路虎的第三款国产车型，并于今年下半年上市，而该车型的一大亮点，就是继承了家族引以为傲的“铝制车身”。对此，我们来到了位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂，来为大家一探究竟。

奇瑞捷豹路虎常熟工厂

    其实铝制车身早已不是什么新鲜玩意儿，为了追求轻量化以及更低的燃油消耗和动力性，这种白车身的“炮制”方法，似乎成为了现今汽车制造的主要格调。而奇瑞捷豹路虎则干脆将铝制车身车间，也“搬”到了国内。

国产捷豹XFL铝制车身

    奇瑞捷豹路虎的全铝车身制造车间占地48384平方米，制造工艺采用了铆合粘胶技术以及相关设备，而并非我们所熟悉的焊接工艺。这样做的好处是能够进一步强化车身结构。当然了，相比焊接工艺，铆合粘胶技术的应用也要付出更高额的成本投入。比如车间内的335台铆合、粘胶机器人，要比传统的焊接机器人成本高出数倍。

采用双主拼工艺的内主拼工位

采用双主拼工艺的外主拼线

外主拼线特写

激光在线测量

    据车间负责人介绍，国产版捷豹XFL车身拥有2754个铆点，采用了18种铆模和30种铆钉，定制匹配480种板材搭接，这对生产线提出了很高的要求。XFL白车身的铝合金使用率达到了75%，而长约98m的车身结构粘合剂则大大增强了车身的结构强度。在参观过程中，车间负责人还向我们透露：这种粘合剂在膨胀后强度很高，即便用锋利刀刃都很难将其破坏。

    当然了，采用了铝制结构的车身最大的优势还是对于重量的减轻。这不仅能够提高操控性能，还能进一步减少油耗与排放。相信在国产版捷豹XFL上市后，能够让其拥有非常出色的销量表现。

    编辑点评：参观了奇瑞捷豹路虎的工厂后，让我感受到了他们对于车辆品质以及制造工艺的严格要求，虽然国产版相比进口车型有着“跳水”般的售价，但家族的血统却得以保全，并没有人们心中那“国产”版的粗糙。

    不过，铝制车身的优势虽然明显，但缺点同样突出。比如成本的提高，以及车身出现变形后的修复费用。当然，就个人而言我更加关心它的“熔点”问题。曾经出现的揽胜自燃后车身融化的那次事件，便足以敲醒警钟。

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