[XCAR 汽车文化 原创]

法拉利是这个世界上最成功的汽车品牌之一，它代表了极致性能的跑车和充满激情的赛车运动。这一点我想大家无可厚非。在所有汽车品牌中“跃马”不仅是众人膜拜的速度机器，它更是一件美轮美奂的艺术品。

缔造了法拉利王国的其实并不只是恩佐·法拉利先生，还有一位名叫卢卡·迪·蒙特泽莫罗的人。当然，我们不是否定恩佐先生的成就。确切说，是在恩佐先生之后，蒙特泽莫罗成功创造了一个属于他的法拉利时代。

那么到底是什么原因让他选择离开？这背后又有什么秘密？以及那些不被人所知的事情？下面，我们为你一一揭开。

同年，蒙特泽莫罗得到法拉利创始人恩佐·法拉利先生的赏识，并加入了“跃马”。

1977年，在离开法拉利车队之后，蒙特泽莫罗担任菲亚特集团人力资源及沟通协调部门经理。

其实，蒙特泽莫罗能成为法拉利总裁还要感谢一个人，那就是大名鼎鼎的贾尼·阿涅利(菲亚特集团的缔造人，意大利最显赫的家族，掌握着意大利的工业命脉)。1969年，阿涅利买下了法拉利50%的股份，而到了1988年，阿涅利已经拥有了90%的股份。

在蒙特泽莫罗的管理下，法拉利在赛车界重振雄风，托德和舒马赫以及布朗为车队连续5次赢得世界冠军头衔，法拉利经历了漫长而艰苦的爬升达到今日的辉煌，成为世界上最强大的F1车队。

蒙特泽莫罗成功扭转了法拉利一度亏损的民用车业务，并让F1车队重新回到冠军位置。但即便拥有如此辉煌的骄人业绩，也常被人指责毫无意大利色彩。上世纪初，法拉利F1车队从车手到领队再到技术总监均为外国人。

同时，提拔多梅尼卡利，科斯塔，马莫里尼等人为车队骨干。这到底是有意设计，还是巧合，各位心中自然有数。

在2010年以前，法拉利都是用当年的年份为赛车命名。比如：F2006、F2007、F2008等，但2011年赛车的名字为F150 ITALIA，是为了纪念意大利建国150周年。

可一向个性十足的蒙总并没有理会那些反对意见，他孤注一掷，将法拉利作为自己的政治平台，但事情并没有朝着他所设定的方向发展。

当年的法拉利赛车只赢得了一场分站冠军，这还要拜那场突如其来的大雨所赐。那年车队只获得了年终积分榜的第4名，阿隆索也是获得年度车手第4名。

从2011年开始，法拉利曾经持续的成功就离它远去了。虽然2012和2013赛季他们都是亚军，可这些成绩差点就被路特斯超越，而去年更是被威廉姆斯车队击败，只获得年度第4名。

在民用车领域，蒙总提出的法拉利要保持稀缺性，只年产7000台跑车，同时提高品质与性能，让法拉利的业务持续上升。可最能代表法拉利极致性能的F1车队，却依然迷失在自己的困境中。

由于车队的持续低迷，菲亚特-克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内严厉地批评了蒙总的管理方式。其实，车队的槽糕状况只是他的借口，而马尔乔内的目的就是让蒙总等一票人滚蛋。

其实，早在去年3月巴林站之后，马尔乔内就已下达最后通牒，要么跟着我混，要么滚蛋。

据传，蒙特泽莫罗是贾尼·阿涅利的私生子。在菲亚特从来没有外人当总裁的先例，蒙总能坐上法拉利的头把交椅是因为他有阿涅利家族的血统。

蒙特泽莫罗成为了牺牲品，早在约翰·埃尔坎掌握菲亚特之后就埋下了种子，但让种子开花结果的人却是蒙总自己。在2011年那个阴冷的1月，当他决定要打造一支纯拉丁裔车队时，就注定了他的命运，将自己推向了万丈深渊。