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爱卡汽车专访日产汽车及加特可CVT专家

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2013-07-11 09:22:08 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

【爱卡汽车网】：在90年代日产汽车开始引入CVT在量产车上使用，在2000年代初的时候，有一些大型的纵置引擎、后轮驱动的豪华车开始使用CVT，比如说Cedric、Gloria Y34，或者说Skyline V35，这些车都使用过CVT变速箱，为什么后来这个档次的车，再也没有使用过CVT。是考虑到当时之前这几款车，出现了非常严重的可靠性的问题，存在技术困难而不再使用，还是因为什么原因？

第二个问题，在新的天籁和北美对应车型Altima，他使用CVT8系列的变速箱，它的容间距是173mm，它相比之前CVT3变速箱，178mm，反而有下降，这种考虑是处于什么样的想法和考量？

第三，CVT8的变速箱，之前看到的技术资料里有看到，使用了比较低粘稠度的润滑油，这种设定是是处于什么的考量？

NISSAN CVT
【日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美（左）与日产汽车动力系统开发本部科长加藤义邦（右）】

加特可：你提的我们叫Extroid CVT，这个CVT是非常受到好评的，得到了爱好者非常高评价。但是它要求高精度的零件，所以不太适合大批量的生产，因为成本比较高。即使比起CVT7、CTV8，这款Extroid CVT性能还是非常优越的。但是遗憾的是由于成本因素，我们最终放弃了。

【爱卡汽车网】：这个变速箱它的阀体组发热和打滑问题，当时在日本也有不少的反映。Skyline V35当时有一个特殊限量版是这款变速箱的，它产量比较小，但是它还是存在一些过热问题。日产后来又没有重新去通过工艺的改良，或者是设计方向的改变，在未来继续采用这个CVT的计划。虽然这个变速箱它有一些可靠性的问题，但是它在动力传输的平顺性，以及动力的传送效率上，都是有很大的优势。如果通过工艺的改良，再去发挥它的作用？

加特可：加特可是研发自动变速箱的专业厂家，无论是某一种方法，只要它有可能性，我们都会去研究，这个基础研究，我们还是继续在做。只要有可能性，说不定这个产品哪天又会复活。

加藤义邦：第二个问题是关于轴间距离，我们是从搭载性，以及扭矩的传递来进行考虑，最终我们选择了173mm，认为这个173mm是最佳的，能取得较好的燃油经济性。至于使用低粘度的变速箱油，目的是为了提高效率。

NISSAN CVT
【日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美】

【爱卡汽车网】：根据第二个问题继续问下去，根据消费者报告的测试，在综合路况下实测并不是说纯粹的一个测试。通过这家杂志的编辑去实际驾驶Altima和雅戈两款车去做对比，确实Altima的油耗更好。他们的加速成绩，基本上没有什么差距。当然他们的文章里也提到了一个事情，就是Altima的变速箱，依然有传统CVT的“橡胶皮带感”，但是它的燃油效率会更好，而且低速下的反应更敏感。而雅阁(参数|询价)它有像AT一般的直接驱动感，但是他的燃油驱动性，不如加特可的CVT好。在设计的时候，在这方面您是如何进行考量的，怎么在这几个方面之间进行平衡的？为什么选择了更好的加速性能、更好的灵敏度以及经济性这三方面。放弃了像本田那样，追求像AT一样的直接驱动感，这是出于什么样的原因？

加藤义邦：Altima跟雅阁这两款车，几乎都是同时推向美国市场的，您刚才提到雅阁，它的操控感受以及在美国市场得到评价，我们也有所知晓。作为日产来讲，我们也非常重视这样直接的驾驶感受。

三崎匡美：补充一点，因为前一代的Altima，它的加速性和在低速下的反应，在北美受到了好评，所以我们推出新一代的Altima的时候，首先把原本出色的地方做得更好。而对于其他企业优秀的产品，我们也会进行学习，提高自身去追赶。

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