上海大众目前正在销售的POLO车型可以说是新老交替，显得格外复杂，两厢车型是全新一代的2011款大改款车型，CrossPOLO则是基于老款劲情车型的2007款车型，三厢版本则是在老款车型基础上拉皮改款的2011款劲取车型。
实际上这是符合上海大众的车型生产计划的的，代号VW250的新款两厢POLO在2011年全面取代VW240的POLO劲情车型，老款劲情车型也将停产。而代号VW251的新款三厢POLO车型将在今年晚些时候投产，并在2012年全面接替代号VW241的POLO劲取车型，老款车型也将正式退市。
2011年成为新老交替的关键一年，由于三厢车型更新换代的略微滞后，才会出现当前新款POLO两厢车型和老款POLO劲取并存的局面。实际上这主要是因为三厢新款POLO车型在开发的时候与两厢车型不同步造成的。
花费更多精力研发的新一代三厢车型也倾注了大众更多的精力，比如三厢车型轴距长于两厢车型，就是新一代车型与老款车型两厢、三厢同一底盘结构的最大不同。新一代三厢POLO的轴距将达到2550mm，车身长宽高尺寸4380*1700*1460mm，轴距不但长于新款的两厢车型，也比目前的2011款POLO劲取的2465mm轴距，以及4176*1650*1465的长宽高车身尺寸。
尤其是车身长度和宽度的明显增加，新款POLO三厢也几乎从原本的A0级轿车定位基本达到了A级轿车的入门级规格。日前有消息，两厢版新POLO可能会推出高性能的GTI版本车型，匹配1.4TSI发动机，搭配DSG变速箱，但预计三厢版车型国产后很难走GTI般的高性能路线，仍然将使用目前新款两厢车型配置的1.4L和1.6L的发动机。
只是因为三厢版新POLO轴距加长后，车身整备质量也将明显增加。与目前两厢版新POLO推出的四款1.4L和三款1.6L车型不同，预计三厢版车型将主推1.6L车型。当然我们最为期待的还是大众引入1.2TSI机型国产之后，全面升级国产POLO车型的动力系统配置，但目前大众还没有给出明确的时间计划。
新款三厢POLO的头部设计和两厢版车型设计基本没有差别，尾部的设计则比较特别，不同于新一代NCS速腾和NMS新帕萨特相似的尾部设计和尾灯结构，新款三厢POLO采用了单体式的尾灯设计。后备箱盖在靠近尾灯的部分和两厢车型一样，都有内凹的设计，三厢车型的后备箱盖还采用了外露的锁孔设计。
编辑点评：大众对中国市场研究的太透彻了，你迷恋技术我就给你玩技术概念，你喜欢空间，我就给你玩空间概念，总结一句话就是“投市场所好”。
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