[XCAR 资讯 原创]

今天是“中国共产党成立90周年”的大喜日子，全国各行各业的人们都用自己独特的方式庆祝这个盛大的节日。在这个特殊的时刻，作为汽车媒体人的我们不由自主就想到了我们自主品牌轿车的图腾和象征——“红旗”！这一期的《百年论车》大家就跟笔者一起了解下我们记忆中的“大红旗”红旗CA770系列的故事。

红旗轿车在国人心目中有着不可替代的神圣地位，它代表着一段历史，甚至在某种层面“红旗”就是我们伟大祖国的象征。在汽车领域，“红旗”更是我国轿车工业从无到有的标杆。现在中国已经成为了全球最大的汽车市场和汽车生产国，而我们却只有像追忆一位故人那样来品味它缅怀它！

产自于政治任务 红旗鼻祖“CA72”

“红旗”诞生于政治气候动荡的1958年，最早的“红旗”编号为“CA72”，而在我们记忆中印象最深的，“红旗”车型中最有影响力的则莫过于“CA770”系列车型。

1958年8月，中央急于在建国十周年庆典上用上国产的高级轿车，所以向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽人用从吉林工业大学借来的一辆1955年的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。从1958年8月到1959年5月，一汽的设计师又对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为“CA72”，这就是我国第一辆真正的红旗牌高级轿车。

最早的CA72前车标是一面红旗，它代表毛泽东思想；后车标是“红旗”两个汉字，翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸水冷发动机。

“CA770”的推出，标致着红旗进入了鼎盛时期

“CA770”从1965年正式定型，到1983年最后一辆驶离生产线，在这近20年的生涯中其共生产了837辆，其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的可变车型使其成为老百姓心中红旗轿车的代名词。1959年“CA72”正式生产以来，它已经在国家的外事活动中频繁使用，并且在中央领导人的历史性礼仪中起到非常重要的作用。但是由于技术不成熟，65年一汽决定对“CA72”进行换代设计，定型号为“CA770。

“CA770”从发动机、底盘到车身进行了全面改进，参加车身设计的是贾延良（当时刚从中央美院毕业不久）和程正新老两位设计师共同完成的。“CA770”的发动机按“CA72”的结构局部做了改动，发动机功率为210马力。65年9月完成的第一辆样车此后由彭真使用，直至“文化大革命”前夕。

“CA770”定型后，一汽正式成立了轿车厂，红旗的生产也逐步进入正轨，“CA770”经过道路试验没有发生重大问题，并且各项指标优于“CA72”，达到了预期的目标，但当时的“CA770”与同时代的高级轿车相比还存在很多不足，例如没有空调，照明系统弱等。1968年，“CA770”投产两年后，我国自己研发的空调装车，乘坐条件大为改善，这时的产品编号为“CA770B”。

文革动荡的几年里，技术力量和工作条件都得不到保障，但此后的几年中，一汽仅存的技术人员还是对“CA770”进行了不少改进，包括“CA771”两排座、“CA772”防弹车、“CA770W”救护车、“CA770检阅车”，以及八十年代引进美国福特公司的5.8L V8发动机的“CA770—G”。

即使用现在的眼光看 它仍然非常有特色

“CA770”的外形更加协调精致，突破了上代车型“大、平、方、正”的感觉，“CA770”在体现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，从前脸看，圆形的前大灯被保留下来，原来扇形的水箱格栅被抽象化，显得更加合理。车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”，A柱的倾斜度增大，C柱的设计也不再圆滑，让造型更加有力，这样的造型完全摆脱了红旗原型车——克莱斯勒Imperial的影子，“CA770”长为5980mm，轴距达到了3720mm，即使在今天都绝对称得上是个庞然大物。

红旗“CA770”的内饰体现了那个时代汽车设计的潮流，中控台采用手工打磨的桃木面板，由于借鉴了美国车的布置，所以采用了怀挡的设计，前排座椅为一体式设计，坐3个人没任何问题。最开始的“CA770”采用了手摇车窗、固定后视镜、到“CA770—G”就采用了美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘，但看上去并不是非常协调。

那个时代的国产豪华车虽然豪华程度上没法和现在的车相比，但是做工和舒适性却体现了一个大国的风范。红色的纯羊毛地毯手感极好，车门和扶手都是实木，所有的车窗玻璃都有黑色纱帘遮挡。后排座椅就像一个大沙发，非常舒服。有意思的是，在后排座椅的两边，各有一个白色的布带，手臂从中间穿过，可以放松手臂，保持身体平衡。

“CA770”共匹配两款发动机，最先的一批采用“CA72”上改进来的V8发动机，最大功率210马力，最大扭矩420牛米，最高时速160公里每小时，百公里平均油耗20升。到了80年代，为了提升红旗的性能，又从美国引进了一批5.6L V8发动机，但由于此发动机震动较大，不适合用在高级轿车上，只生产了一批就停装了。“CA770”当时就已经装配了自动变速箱，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术！

老红旗淹没于历史洪流 期待“红旗”能东山再起

从1966年开始生产的“CA770”，在文革中几经沉浮。1970年后，社会局面趋于稳定，轿车厂开始准备研制下一代的红旗轿车，型号定为“CA774”，从1970年到79年共试制了4轮样车，但当时轿车开发的规划并未走上正轨，国家也没有足够重视与投资，所以新车型的开发只成为了“一阵风”。

1983年，在改革开放的浪潮中，轿车厂似乎看到了再振红旗的曙光，但是随着国外思想的涌入及自上而下的“媚外”之风，对于红旗没有客观的认识。在当年的北戴河中央会议上，有些代表对比皇冠的油耗，对红旗非议指责“生产红旗不赚钱，红旗油耗高，浪费能源……”，就是这些外行错误的建议，中央最后决定，停止红旗一切生产。从此我们心目中图腾般的老红旗就定格在历史中了。

【红旗概念车】

后来一汽还利用“红旗”品牌生产过一些车型，但这些车型已经和“老红旗”没有太多关系了，直到现在很多人提到红旗仍旧用“哀其不幸 怒其不争”来形容自己的感情，2005年以来的大型车展上红旗多次推出概念车，2009年的国庆阅兵中红旗也推出了新的检阅车，这总算让人们看到一丝希望，但愿这不是昙花一现。红旗之于国人有着不可替代的地位，所以这份纪念是不容被忘却的。