中国有句俗话：“创业难，守业更难。”新一代卡罗拉的主任工程师江崎利(Toshi Ezaki)显然遇到了那件“更难”的事情。他要做的事情是为全球累计销量最大、同时也是体现丰田核心价值的车型-卡罗拉(Corolla，即花冠)设计出第10代传人，然后让它继续在全世界140多个国家的市场中保持销量神话。
自从1966年诞生以来，卡罗拉(花冠)花冠已经在全球范围内销售了3200多万辆，是丰田最成功的车型之一。能想象吗？在这个车型40年的历史中，共荣获了36年日本市场的销量冠军。
为这个“偶像”设计新一代车型，这个任务实在有些“吃力不讨好”。设计成功，人们认为理所当然；可一旦失误，恐怕饭碗不保。江崎利这位身材不高的中年人勇敢地接受了挑战，开始设计这样一款“继承传统价值，同时又融进新元素”的第10代车型。
他为新卡罗拉找到了一条明确的思路：提升新车的品质，把更高一级别车型的要求当做标准去开发新车。简单点说，就是把新卡罗拉的品质提升到凯美瑞的标准，价格方面却要尽可能保持低廉。
这就不难解释为什么它的外观与凯美瑞如此相像。无论从前面还是后面看，无论是整体感觉，还是细枝末节，都是如此。当然，丰田的设计师并没有简单地进行复制，车身侧面的前后比例、C柱等一些部位隐约还保留着一些上代车型的痕迹。
新卡罗拉的尺寸变大了，但它给人的感觉却是变得更紧凑了。它与老花冠的高度相同，但车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了。由此塑造出“宽而低”的印象让新卡罗拉看上去更加动感。
车身长度增加了130毫米，A柱的位置也更靠前了。这种驾驶舱前移的设计手法使卡罗拉具备了几个优点。第一，前排的视野极佳，尤其是驾驶员的侧前方视野几乎不会受到A柱的干扰。第二，前车门的尺寸和打开的角度都变大了，上下车也更方便了。更值得一提的是，关门声音厚重，很有些高档车的味道。
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