向友军宣战 深蓝G318夸下海口

　　“谁说硬派就一定要带大梁？”

　　这句话同样引来不小的争议。因为深蓝G318与目前主流越野车普遍采用的非承载式车身结构大相径庭。无论是牧马人、BJ40，还是坦克系列、方程豹、猛士917，甚至是军用越野车中的通用悍马和东风猛士，它们都在坚守着带大梁的传统结构。有户外人士直言不讳地表示，承载式车身在越野领域存在天然的劣势。尽管其车身框架的抗扭强度可能达到很高的标准，但在越野过程中，塑性变形的问题仍然难以避免。虽然变形的车壳可以通过修复校正，但材料内部的断裂却无法根治，这如同金属疲劳一般，潜在的风险不容忽视。

　　事实上，汽车历史上也曾有过类似的尝试。当年的Jeep就推出了切诺基，一款在越野性能上大打折扣的车型。然而，这一决策并非Jeep的主观意愿，而是受到当时欧美石油危机的客观环境影响，SUV的出现更像是时代的产物。

　　那么，深蓝为何做出这样的选择呢？或许，更大的考量来自于市场。随着越野文化的普及，越来越多的消费者希望在享受越野乐趣的同时，也能兼顾日常的城市用车需求。深蓝G318正是在这样的背景下应运而生，它在追求硬派越野风格的同时，也高度重视舒适性。通过搭载CDC+空悬等技术，优化底盘性能，为用户带来更为舒适的驾乘体验。

　　这一策略并非没有先例。老牌硬派越野SUV陆虎也在这方面进行了类似的尝试。新一代的陆虎卫士不仅放弃了非承载式车身，还搭载了可调空气悬架，使得舒适度得到了显著提升。同样，主打“轻越野”的捷途旅行者也曾因缺少大梁而遭到质疑，但其销量却持续走高，这也证明了在追求技术完美与满足市场需求之间，后者往往更具决定性的力量。

　　深蓝G318有多少胜算？

　　来看一下深蓝G318的越野性能和配置。它采用了前后双电机全工况真四驱设计，配备了两把锁，实现了原地掉头与越野蠕行功能，同时还拥有金钟罩电池2.0技术，展现出强大的越野实力。

　　然而，深蓝G318并未止步于越野性能的打造，它在舒适性方面同样下足了功夫。车辆配备了双叉臂与多连杆的悬挂系统，并结合R-EPS转向系统，使其操控感向家轿看齐。同时，魔毯、CDC以及空悬的加入，又让它在舒适性上向家用SUV看齐。

　　此外，深蓝G318在车身设计与空间利用上也颇具匠心。它采用了承载式车身，拥有2880mm的超长轴距，车长得房率高达61%，车高得房率也达到了68%，这一数据远超传统硬派车型。同时，其全方位外拓空间与300kg静态承重的二楼小洋房设计，以及后向1.6T资质拖挂功能，使其能够轻松拖挂游艇、摩托艇等户外设备。

　　值得一提的是，深蓝G318还具备一项独特性配置——行业唯一在售的可行驶开启探照灯，其外放电功率高达6千瓦。在纯电续航方面，CLTC标准下可达190km，综合续航更是超过1000公里。四驱版车型零百加速仅需6.3s，最大功率达到316kw，轮端峰值扭矩高达6200N·m。

　　将这些参数和功能综合起来看，深蓝G318在追求硬派越野的同时，确实在高调强调舒适性。然而，这种追求似乎与传统的硬派越野SUV设计理念存在矛盾。传统的硬派越野车型多采用非承载式车身，并不会配备魔毯、CDC和空悬这样的组合，而是更注重对道路状况的真实感知。

　　不过，深蓝G318这样的选择并非孤例。一方面，市场上已有类似仰望U8这样的车型先例；另一方面，即便是老牌硬派越野SUV陆虎也在向现实妥协。新一代的陆虎卫士便是一个很好的例子，它放弃了非承载式车身，并搭载了可调空气悬架，使得舒适性得到了显著提升。这表明，在越野与舒适之间寻找平衡已成为当下越野车型设计的一种趋势。

　　全文总结：在G318发布的舞台，邓承浩特意带来了国产的第一台越野车长江46型吉普车。是的，中国第一台国产越野车并不是BJ212。这再一次证明了深蓝打造硬派越野理所应当。无论是燃油车时代还是新能源时代，长安始终展现出卓越的市场洞察力，精准捕捉需求突破口。仅短短14个月，深蓝便实现双车型累计销量突破十万的佳绩，这足以证明其具备真实力，能够打造出满足目标消费群体需求的产品。在这个技术日新月异的时代，品牌创造新技术、新名词乃至新卖点，都是理所应当的探索与尝试。我们应积极支持这些新路线的探索，因为新技术的前方，很可能隐藏着一片崭新的广阔天地。

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