“谁说硬派就一定要带大梁?”
这句话同样引来不小的争议。因为深蓝G318与目前主流越野车普遍采用的非承载式车身结构大相径庭。无论是牧马人、BJ40,还是坦克系列、方程豹、猛士917,甚至是军用越野车中的通用悍马和东风猛士,它们都在坚守着带大梁的传统结构。有户外人士直言不讳地表示,承载式车身在越野领域存在天然的劣势。尽管其车身框架的抗扭强度可能达到很高的标准,但在越野过程中,塑性变形的问题仍然难以避免。虽然变形的车壳可以通过修复校正,但材料内部的断裂却无法根治,这如同金属疲劳一般,潜在的风险不容忽视。
事实上,汽车历史上也曾有过类似的尝试。当年的Jeep就推出了切诺基,一款在越野性能上大打折扣的车型。然而,这一决策并非Jeep的主观意愿,而是受到当时欧美石油危机的客观环境影响,SUV的出现更像是时代的产物。
那么,深蓝为何做出这样的选择呢?或许,更大的考量来自于市场。随着越野文化的普及,越来越多的消费者希望在享受越野乐趣的同时,也能兼顾日常的城市用车需求。深蓝G318正是在这样的背景下应运而生,它在追求硬派越野风格的同时,也高度重视舒适性。通过搭载CDC+空悬等技术,优化底盘性能,为用户带来更为舒适的驾乘体验。
这一策略并非没有先例。老牌硬派越野SUV陆虎也在这方面进行了类似的尝试。新一代的陆虎卫士不仅放弃了非承载式车身,还搭载了可调空气悬架,使得舒适度得到了显著提升。同样,主打“轻越野”的捷途旅行者也曾因缺少大梁而遭到质疑,但其销量却持续走高,这也证明了在追求技术完美与满足市场需求之间,后者往往更具决定性的力量。
深蓝G318有多少胜算?
来看一下深蓝G318的越野性能和配置。它采用了前后双电机全工况真四驱设计,配备了两把锁,实现了原地掉头与越野蠕行功能,同时还拥有金钟罩电池2.0技术,展现出强大的越野实力。
然而,深蓝G318并未止步于越野性能的打造,它在舒适性方面同样下足了功夫。车辆配备了双叉臂与多连杆的悬挂系统,并结合R-EPS转向系统,使其操控感向家轿看齐。同时,魔毯、CDC以及空悬的加入,又让它在舒适性上向家用SUV看齐。
此外,深蓝G318在车身设计与空间利用上也颇具匠心。它采用了承载式车身,拥有2880mm的超长轴距,车长得房率高达61%,车高得房率也达到了68%,这一数据远超传统硬派车型。同时,其全方位外拓空间与300kg静态承重的二楼小洋房设计,以及后向1.6T资质拖挂功能,使其能够轻松拖挂游艇、摩托艇等户外设备。
值得一提的是,深蓝G318还具备一项独特性配置——行业唯一在售的可行驶开启探照灯,其外放电功率高达6千瓦。在纯电续航方面,CLTC标准下可达190km,综合续航更是超过1000公里。四驱版车型零百加速仅需6.3s,最大功率达到316kw,轮端峰值扭矩高达6200N·m。
将这些参数和功能综合起来看,深蓝G318在追求硬派越野的同时,确实在高调强调舒适性。然而,这种追求似乎与传统的硬派越野SUV设计理念存在矛盾。传统的硬派越野车型多采用非承载式车身,并不会配备魔毯、CDC和空悬这样的组合,而是更注重对道路状况的真实感知。
不过,深蓝G318这样的选择并非孤例。一方面,市场上已有类似仰望U8这样的车型先例;另一方面,即便是老牌硬派越野SUV陆虎也在向现实妥协。新一代的陆虎卫士便是一个很好的例子,它放弃了非承载式车身,并搭载了可调空气悬架,使得舒适性得到了显著提升。这表明,在越野与舒适之间寻找平衡已成为当下越野车型设计的一种趋势。
全文总结:在G318发布的舞台,邓承浩特意带来了国产的第一台越野车长江46型吉普车。是的,中国第一台国产越野车并不是BJ212。这再一次证明了深蓝打造硬派越野理所应当。无论是燃油车时代还是新能源时代,长安始终展现出卓越的市场洞察力,精准捕捉需求突破口。仅短短14个月,深蓝便实现双车型累计销量突破十万的佳绩,这足以证明其具备真实力,能够打造出满足目标消费群体需求的产品。在这个技术日新月异的时代,品牌创造新技术、新名词乃至新卖点,都是理所应当的探索与尝试。我们应积极支持这些新路线的探索,因为新技术的前方,很可能隐藏着一片崭新的广阔天地。
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