年终策划 | 2023合资车企的四个关键词

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　合资车企今年的处境可谓“风雨飘摇”，在市场的剧烈变革中面临着前所未有的压力。过去，凭借燃油车的稳定收益和家底雄厚，合资车企能够从容推进转型计划。然而，随着自主品牌新能源汽车的迅猛崛起，合资品牌的市场份额被逐渐蚕食，市场主导权也实质性丧失。数据显示，自主品牌乘用车市场份额已超越合资份额，且这一趋势仍在持续。合资品牌在应对市场变化时显得缓慢而笨拙，让业界对其前景感到担忧。唱衰声此起彼伏，合资车企的处境岌岌可危。

　　然而，就在人们纷纷对合资车企的未来表示悲观时，一些合资车企开始站出来为自己正名。他们强调自己在电动汽车发展、税收贡献和人才培养等方面的积极作用，认为合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。在广州车展上，甚至有合资车企打出了“合资不是落后代表”的口号，试图挽回市场的信心。那么，合资车企到底该不该被唱衰呢？要回答这个问题，我们需要换一个角度思考：合资车企值不值得被期待？

　　· 坚守四成蛋糕

　　在燃油车时代，中国的汽车市场主要由合资品牌主导。然而，以特斯拉为代表的电动汽车企业的崛起，引发了一场新的汽车工业革命。这场革命打破了传统燃油车在发动机、变速箱和底盘调校方面的积累优势，使所有汽车制造商站在了同一起跑线上。作为全球最大的汽车消费市场，中国在电动汽车领域展现出了显著的优势。

　　2016年，中国自主品牌电动汽车开始进入市场，国内制造商的市场份额迅速突破了40%。然而，在此后的几年里，这一比例并未持续上升。尽管2020年是国内品牌电动汽车集体发力的一年，但在合资品牌的强烈反击下，国内品牌的市场份额下滑至38.4%。然而，到了2021年，电动汽车的普及已成为不可逆转的趋势，而一些仍在坚持传统燃油车路线的合资车企开始显露出颓势。大众、丰田、本田等品牌的销量增长幅度低于市场整体水平，甚至出现下滑。进入2022年，日产、福特、通用、起亚、现代等更多品牌也加入了销量下滑的行列。

　　今年以来，合资车企的优胜劣汰趋势更加明显，释放出强烈的退出市场信号。广汽讴歌宣布将从2023年起正式退出中国市场；三菱汽车出售了其在合资公司广汽三菱的股份并解散了该公司，而广汽埃安将利用广汽三菱的工厂扩大生产规模；北京现代重庆工厂为了盘活闲置资产和缓解生产经营压力，多次下调挂牌价。

　　根据乘联会的数据，到2023年10月，自主品牌的市场份额已经提升至60%，这意味着合资品牌的市场份额已不足40%，正处于生死攸关的境地。一汽丰田就是一个典型的例子。该公司在2022年制定了年销量突破百万辆、跻身“千万辆俱乐部”的战略目标，但最终批发销量仅为83.46万辆。今年前三季度批发销量为57.90万辆，距离去年的目标更加遥远。为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田不得不发布公开信，宣布大幅下调生产计划。

　　同样表现低迷的还有上汽通用。根据官方数据显示，该公司今年销量已达89.62万辆，同比下滑16.70%。按照目前形势来看，全年销量可能不足100万辆左右，退回到13年前的水平。而上汽通用目前拥有190.8万辆的产能，按照2023年预计产量100万辆测算，其产能利用率将降至约52%，导致多达90万辆的产能闲置。从财务业绩来看，2023年上半年营业收入为620.48亿元，同比下滑约8%；净利润5.28亿元，同比下滑约77%。一汽丰田和上汽通用的困境只是合资车企整体颓势的一个缩影。在这个过程中，各大车企也并非没有进行过努力和挣扎。

　　· 躺不平 卷不动

　　在与自主品牌的激烈竞争中，合资品牌主要采取了两种策略：降价和加速向电动化转型。年初，东风雪铁龙C6以惊人的低价引发了燃油车的降价潮，随后别克君越、福特蒙迪欧等B级车也纷纷将指导价降至15万-18万元区间。尽管合资品牌的利润一直较高，但如此大幅度的降价仍然给它们带来了巨大的压力。广汽本田因产销量减少而传出裁员消息，虽然官方予以否认，但广汽集团旗下多个合资品牌今年的负面新闻不断，本田也难免受到波及。

　　同时，合资燃油车的大幅降价也对同品牌新能源车型的价格产生了直接影响。为了提升竞争力，合资品牌纷纷在新能源车型上主打性价比。然而，尽管它们努力降低价格，但在新能源汽车市场上的份额仍然有限。据乘联会预测，今年国内新能源汽车年销量有望达到850万辆，而合资品牌新能源车在其中仅占不到5%的市场份额。

　　面对市场份额的不断下滑，合资车企是否还有反攻的机会呢？乘联会秘书长崔东树认为，虽然目前合资车还不到消亡的时候，但新能源是它们无法回避的现实。要化解当前的困境，合资车企必须直面自己的弊端，加快转型电动化。今年以来，多家合资车企已经加快了电动化转型的步伐。丰田、本田、日产等日系车企在4月份的上海车展上发布了明确的电动化目标和产品规划。然而，在新能源汽车核心技术的研发和应用上，合资品牌相较于国内企业存在一定的滞后，同时在外观设计、市场战略等方面也较为保守。因此，挣扎转型成了合资车企的常态。

　　为了应对市场竞争，合资车企在短期内不得不努力降低成本。然而，从长远来看，它们还需要跟上本土企业的产品开发节奏。如果外方股东在某些方面存在短板，合资车企可以考虑从中方股东引入相关产品和技术，以提升自身的竞争力。只有这样，合资车企才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。