2023上海车展：车企大佬语不惊人死不休

　　[爱卡汽车 2023上海车展 原创]

　　4月18日，2023上海车展拉开帷幕，本届上海车展也是近三年来国内举办的最重要的国际车展。本届车展中有国内外1000多家企业参展，百余款新车全球首发，这也就让本届车展的展览面积、参展车型、全球首发车型都创下新纪录。而除了新车、新技术、新战略之外，有不少车企老总爆出了让人印象深刻的“金句”。

　　余承东：M9是1000万内最好的SUV

　　“遥遥领先”已经成为了余承东的发布会标签之一。华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东在介绍新技术时再次用起了这个词：和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。

　　在接连发布了新一代智能驾驶系统、鸿蒙座舱、问界M5新品时，余承东更是表示：“遥遥领先不是随便说的，只有真正做到了才能说。吹牛不行，要靠真正的实力。”“（特斯拉）做得比新势力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。它做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”

　　在这场发布会上，华为发布了AITO问界M5 智驾版，而在提及AITO问界新车M9时，余承东丝毫不掩饰自己对M9的期待。余承东表示，M9预计售价仅在50-60万元之间，但这款车将是“1000万元以内最好的SUV”，“冰箱沙发大彩电，只是小康水平，不能真正代表豪华，真正的豪华标准要超乎想象。”

　　只能说百万级已经不能满足“余大嘴”了，如今直接对标千万级。不久之前，余承东还因“华为问界”一事挨批，导致情绪有些低落，现在看来，就算华为不亲自造车，也一点不影响余承东的自信。而AITO问界M9也已经确定会在今年第四季度上市，不知道在新车的上市发布会中，余承东是不是依旧还会延续“大嘴”本质，再次爆出金句。

　　何小鹏：300万辆只是入场券

　　在2023上海车展开幕前夕，小鹏汽车召开2023技术架构发布会，正式发布了SEPA 2.0 扶摇架构。而在发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏更是说出了“300万的销量只是车企入场券”这样刷爆朋友圈的金句。

　　何小鹏表示，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。

　　曾经，10万辆销量被视为是造车新势力的生死线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”。但到了何小鹏这里，标准变高了。何小鹏曾表示，“当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”

　　而今年，何小鹏又提高了一个量级：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判， “300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆”。

　　只是，对于小鹏汽车如今来说，300万辆还是有些遥远。2022年，小鹏汽车累计交付120757台，同比增长23%，并未达标此前定下的确保25万辆，冲击30万辆目标。与“入场券”的距离更是相去甚远。

　　李斌：开油车到不了珠峰大本营，开电车可以

　　“保时捷的工厂比不上江淮的工厂”、“想不通为什么现在还有人买燃油车”，这些话都出自于蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌。本次车展期间，李斌再次曝出金句：燃油车去不了的珠峰大本营，开电车可以去。

　　李斌也确实没有画饼，来自于蔚来正在加速充电补能体系的建设，已布局第三代换电站，500kW超快充电桩也已投入运营，今年计划新增1000座换电站，累计到年底建成超过2300座换电站。并且，随着可充可换可升级的能源服务体系不断优化完善，也让李斌有自信能够实现，所有油车能够到达的地方，开电车也能够到达，甚至是油车到达不了的地方开电车都能够到达。

　　蔚来在几年前就组织了一次ES8挑战珠峰的行动。不过他的这次行动却被网友嘲笑说是被柴油车拖着去的。ES8进藏时，跟着辆移动加电车做保障，虽然最终进藏成功，但这样的做法的确是费油，费人费力费车。随后在2021年时，蔚来就打通了从成都至珠峰大本营的318川藏线充电线路，只是使用频率确实不高，毕竟开着电车进藏的车主太少了。

　　如今，本届上海车展上，李斌再次提及开油车去不了珠峰大本营，但开电车可以。相信这一次再去珠峰大本营，就不需要再带着柴油发电保障车了。

　　沃尔沃 ：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会

　　一向以低调内敛示人的北欧豪华品牌沃尔沃，在这次上海车展上也爆出了金句：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！

　　这句话是在沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90的发布会上由沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉说的。同时，还在线玩起了“战略性嘲讽”：“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”

　　燃油车时代，沃尔沃一直是安全领域的引领者，从发明三点式安全带、首创笼式车身，再到推出City Safety城市安全系统，安全是沃尔沃的标签。如今到了新能源时代，沃尔沃要跟造车新势力竞争，未必有太大的优势，但毕竟沃尔沃品牌发展了那么多年，造车方面还是积累了不少经验和底蕴，这自然也是目前造车新势力未必能超越的地方。

　　只是，沃尔沃的新能源车型，在中国市场的存在感并不突出，虽然三年就学会了人家新势力会的，但会了就不一定能卖的好。沃尔沃目前要做的，是新能源产品先抢占更多的市场份额，不然掷地有声的豪言，也就真的成为吹牛的话了。