[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
一个含着“金汤匙”、诞生便对标特斯拉、承载着上汽集团中高端新能源梦想的飞凡汽车,今年2月仅卖出了不到200辆。虽然背靠上汽集团这颗大树,但飞凡汽车发展显然没有达到预期,尤其是被寄予厚望的飞凡R7,从2021年便开始预热,结果上市半年却落得个“惨不忍睹”的下场。但品牌还要继续发展,新车飞凡F7如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”,只是不知道,飞凡F7究竟是飞凡汽车的救命稻草,还是压死骆驼的最后一根稻草。
多次改名无法拯救销量
飞凡汽车的诞生还要先从荣威说起,2012年,荣威的微型电动车e50上市,正式进入新能源市场。随后推出了多款新能源车型,但销量一直低迷。所以,为了提升品牌形象和销量,荣威在2018年推出了荣威MARVEL X,对标特斯拉。当年荣威MARVEL X更是打出了“电动超跑SUV”、“全球首款量产智能汽车”、“五个全球第一”等产品标签。
结果荣威MARVEL X的销量也不给力,2018年销量3419辆,到2019年更是下滑至2100多辆。2020年,荣威MARVEL X的年销量仅570辆,甚至不及特斯拉Model 3的零头。荣威MARVEL X的失利,意味着上汽集团对于高端新能源汽车市场的探索宣告失败。
2020年5月,上汽集团将荣威MARVEL系列分离,推出了专注于中高端新能源汽车市场的R品牌。在组织架构上与荣威、名爵MG平行,这就是飞凡汽车第二次改名了。ER6和MARVEL R两款纯电动产品,有着太多荣威的痕迹,导致外界难以清晰分辨R品牌和荣威的区别,销量也一直未见起色。
2022年10月,上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司,原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作,成为与上汽乘用车公司平行的品牌。至此,在经历了三次改名后,飞凡汽车正式诞生,并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。
飞凡汽车CEO吴冰就曾经表示,从成立开始,飞凡汽车就不是简单的换名,而是从产品、品牌、体验到渠道乃至品牌定位的调整。更是在上汽集团的鼎力支持下说出了“到2025年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”这样的目标。
上汽集团表示,飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源,由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案,由乘用车分公司进行代工生产。
随后,飞凡汽车就推出了独立运营后的首款车型飞凡R7,飞凡汽车对其定位是“极致高阶纯电SUV”,主打智驾、智舱、三电方面。整车搭载了363个顶级高阶感知硬件,其中包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。
但现实是残酷的,虽然经过了数次改名,使得飞凡汽车的定位不断拔高,但其销量还是没有任何起色。2022年,飞凡汽车的销量仅14532辆,其中8832辆是由相对廉价的ER6车型所贡献,占比超过60%。而备受期望的飞凡R7自2022年9月上市后,到今年2月,累计销量3853辆,今年前两个月加起来销量只有702辆。
频遭投诉 飞凡遭遇口碑危机
飞凡汽车在销量还未有起色的时候,更是遭遇了维权。2023年3月,一位飞凡R7车主发布了维权视频,一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口,车上贴着白底黑字的横幅,上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车,修车很频繁”等标语,以表达对飞凡汽车的不满。
而这也不是飞凡汽车首次遭遇车主维权。2022年8月,10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重续标”字样的白T恤衫,来到成都车展,站在了飞凡汽车的展台上,他们直指飞凡ER6的续航严重虚标。在第三方投诉平台上,也有不少车主对飞凡ER6发起投诉,多数也是里程虚标等。而飞凡R7主要的投诉点,集中在胎压检测故障、轮胎爆胎、车身共振、车辆自燃、动力电池故障等问题上。
随着维权事件的发酵,必然也会对飞凡汽车造型一定的负面影响,而陷入负面舆论中的飞凡汽车,也不得不面对被消费者排斥的风险。
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