不以特斯拉为风向标 比亚迪涨价的背后

　　特斯拉为何自降身价？

　　事实上，特斯拉降价并非单独针对中国市场。本月月初，特斯拉宣布将为在美国交付的每辆Model 3和Model Y提供3750美元的优惠。之所以提供优惠，是为了应对目前客户取消订单的情况。美国推出的《通胀削减法案》将于明年正式生效，届时电池及主要材料在美国生产的新能源车将最高可以得到7500美元的税收折抵。因此，有部分特斯拉的用户希望通过取消订单的方式延迟交货时间到明年，以便享受即将到来的电动汽车税收抵免政策。然而，这只是特斯拉的一面之词。

　　截至今年第三季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额为65%，低于去年的71%和2020年的79%。有机构预测，到2025年，美国市场上电动车型的数量预计将从目前的48款增加到159款，届时特斯拉在美国电动汽车市场的份额将下降到20%以下。特斯拉正在慢慢失去对美国电动汽车市场的垄断，取而代之的是价格在5万美元以下的纯电动车型。市场压力才是特斯拉降价的核心原因。

　　事实上，身为造车新势力的特斯拉并不像国内新势力那样不断推陈出新，国内在售的Model Y已经是近三年前的产品，而Model 3更是五年前的产品。随着马斯克的工作重心转向推特，特斯拉更是沦为他的提款机，股价也跌至两年来最低水平。在马斯克完成推特收购当天，特斯拉股价甚至下跌了12%，投资者担心马斯克在收购推特后精力被分散。特斯拉股东甚至起诉了马斯克，理由是，拿着特斯拉的高额年薪，却每天晚上“睡在推特”。

　　2022 年年初，马斯克曾透露“特斯拉的销量增长将比去年轻松超过50%”，而2021年特斯拉在全球的交付量为93万辆，意味着今年要完成约140万辆的目标。但是根据前三季度的数据，特斯拉在全球交付90.9万辆，只完成64.9%的全年交付目标，还有不少距离。在没有新车型注入的情况下，降价成为了特斯拉唯一的促销手段。然而，降价之后特斯拉车型的交付情况不太理想，部分客户或因再次降价传闻不愿提车，现车保险优惠政策便成为特斯拉保销量的又一措举。

　　据报道，2022年第三季度丰田每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元净利润 (约人民币6.9万元) 的八分之一，而在第三季度单车毛利率方面，特斯拉为27.9%，远高于保时捷16.7%的数据，这也成为特斯拉降价的底气。相比之下，那些跟风降价的国内新势力们只是在“打肿脸充胖子”。

　　涨价的同时需要比亚迪补齐短板

　　涨价并不能直接实现品牌向上，仰望品牌的推出也仅仅是品牌向上的一种姿态，品牌向上的根源还是产品力的提升。而对于比亚迪来说，智能化依然是一块短板，目前所搭载的辅助驾驶系统依然停留在两年前的水平。尽快补齐短板成为提升毛利率之外又一个亟待解决的问题。

仰望品牌首款车型专利图，或车头预留激光雷达位置

　　好在比亚迪已经开始在这方面发力。根据相关媒体报道，比亚迪为了自主掌握核心器件技术并确保供应链安全可靠，正在加大激光雷达自研的投入力度，并将采用多条技术路线布局，从中筛选出最优方案，搭载激光雷达的比亚迪全新车型也已经在网络上被曝光。王传福曾说: “比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。关键核心技术要不来、买不来、讨不来，必须靠自力更生。”

　　全文总结：事实上，无论特斯拉降价，还是比亚迪涨价，它们都遵循着市场运行的规律。溢价过高的情况下在销量不及预期发生时自然会主动降价，以完成销售目标；当利润率原本就不高的情况下出现供不应求的情况，涨价也是合情合理。对于车企来说，只有不断提升产品力，才能让利润率奔跑，对于有新能源车购买需求的消费者来说，抓紧最后一个月下订才是关键，毕竟明年涨价已经是大概率事件。

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