当限电成为常态 电动车充电何去何从？

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　你的城市限电了吗？

　　缺电，成为了今年夏天绕不开的一个话题，川渝、长三角等地区都是今年夏天缺电的地区，尤其是依靠水电为主的四川，更是最先缺电的重灾区。一时间，能不用电的地方全部限电，大到户外的广告、工厂的生产、小到市区的照明、新能源车的充电都收到影响。而这也是新能源汽车的充电问题首次被纳入限电措施管控。

　　随着国家对于新能源政策的扶持，以及国内车企在新能源领域的持续发展，消费者对于新能源车型的接受度逐渐提升，这也就让新能源车型的销量在近两年的时间内急剧攀升。甚至有多位车企高层提出“建议尽快淘汰纯燃油车”。但随着新能源车保有量的增加，一纸限电再一次将新能源车补能问题推上风口浪尖。

　　电动车保有量暴涨 限电或成为常态

　　据中汽协数据显示，2022年1-7月新能源汽车累计销量319.2万辆，同比增长116%，累计渗透率为22.4%。这就相当于每5台新车中就有一台是新能源车型。另据公安部日前发布的消息，全国汽车保有量为3.12亿辆。截至今年6月底，国内新能源汽车保有量也首次突破一千万辆大关，达到1001万辆，占汽车总量的3.23%，而这个数据还将会继续上涨。

　　其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。另据最新统计数据，今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，同比增长100.26%，创历史新高。

　　只是，一方面是新能源车持续增加的保有量，另一方面是今年夏天的高温导致电网超负荷运行，当这两件事情触碰到一起，再一次涉及到新能源车充电问题。

　　今年的夏天的成都，电动车充电成为了难题，很多新能源品牌都受到影响。网上一位疑似蔚来汽车的工作人员透露，蔚来汽车位于成都的多家蔚来服务中心断电，机场路店的换电站和充电桩也将断电；该工作人员还补充说，建议有维修需求的车主考虑改期进店或选择其他服务中心进行维修。

　　一位成都的蔚来车主也表示，因为成都限电，蔚来汽车的换电站排起了长队。而成都白天用电高峰时段，很多蔚来汽车的换电站被迫下线，蔚来App则显示停运原因为“电力原因停运”。

　　除了蔚来之外，特斯拉、小鹏甚至是特来电都受到了影响。根据特斯拉官方的公告，成都当地14个超充站有多达12个都已经暂时停止服务，而重庆地区更是所有的超充站都无法提供服务。小鹏的超充桩则是选择白天停电，仅提供夜间服务，并降低夜间充电价格，来鼓励车主晚间充电。

　　虽然，限电没有影响到私人充电桩，但没有私人充电桩的车主以及大部分的网约车司机受到的影响就非常大了。毕竟要优先民生用电，国网四川省电力公司下更是发紧急通知，要求工业电力“让电于民”。并且，随着国内生活水平的提升，城市用电需求越来越大，电网压力随之提高，这种情况之下，限电或许也会成为常态。

　　电动车是否已成为城市用电的主要力量？

　　新能源车在近两年呈爆发式增长，“给车充电”成为了越来越多有车主生活中的重要组成部分。但从国家供电的角度来说，突然爆发出来的这一部分用电需求，是否会对目前电网负荷造成影响才是最值得关注的问题。

　　我国目前仍处于用电增长的起步阶段，人均用电量相比发达国家还有不少的差距。但即便如此，拉闸限电的情况还是出现了，意味着电网的容量已经到了捉襟见肘的程度，这不免让人担忧，在未来电动车保有量相比现在更庞大的时候，是不是会进一步让电网压力加重，甚至超出其承受极限。

　　我们还是以成都为例，根据成都市经济和信息化局公布《2021年新能源汽车推广应用情况》。截至2021年底，成都汽车保有量超过570万辆，位居全国第二；全市累计推广新能源汽车26.6万辆，保有量位居全国第七、中西部第一。而整个四川全省截至到今年四月，累计推广新能源汽车超33万辆。

　　而根据国家电网的消息，目前成都每天用电的峰值为10711万kWh。按照新能源车每5天充一次电的平均次数来计算，平均每天新能源车的用电消耗量是143万kWh，这样的用电量占据成都总用电量可以说连零头都不够。

　　并且，这里也有一组乘联会在去年公布的数据，主要针对因电动车销量高速增长是否会对使电力供给持续承压甚至出现供给造成影响。数据显示，2021年8月，全社会用电量达到7607亿kWh。而同期，全国电动汽车充电总电量约9.89亿kWh，电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，相当于千分之一的用电量。所以，目前电动汽车的快速发展并不会造成社会电力供应紧张。

　　因此，成都在此次极端情况下引导电动车错峰充电，也只是为了能够保证民生用电的多种措施中的一项而已。