你猜几颗星 凡尔赛C5 X C-NCAP成绩出炉

　　[爱卡汽车 国内新车 原创]

　　在“三八女神节"的前一天，东风雪铁龙凡尔赛C5 X C-NCAP成绩出炉，荣膺C-NCAP“五星”安全评级。凡尔赛C5 X全车身高强度钢材的使用率超过80%，确保车身结构件在碰撞过程中的强度；同时在车辆的前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材，这一看似“浪费材料”的做法，目的也是帮助凡尔赛C5 X抵抗来自不同角度意外撞击。

　　在正面碰撞试验（常见于追尾静止车辆，或是撞击建筑、树木等情况）中，车辆前部的溃缩范围较小，乘员舱结构中的A柱、B柱无丝毫变形，这也让全车玻璃在碰撞后保持完好、两个前轮未见损伤。此外，安全气囊的及时弹出且接触位置精准，安全带有效约束车内乘员在碰撞过程中的相对位置、座椅与车身的硬连接无脱离，使得车内不同位置的数名试验假人在碰撞过程中得到完善的保护。

　　在侧面碰撞试验（常见于十字路口两车发生侧碰情况）中，凡尔赛C5 X撞后乘员舱外观完整度高，B柱、门槛及车门防撞梁仅发生轻微形变。同样，侧气帘、侧气囊的保护作用，以及安全带的约束作用，将乘员头、胸及骨盆等身体部位受到的冲击降至最低；并且车窗及天窗玻璃未碎裂，也大幅降低了碰撞过程中划伤车内乘员的风险。

　　偏置碰撞试验（常见与对向行驶的车辆发生碰撞）不仅对车辆前端的吸收能量提出了很高的要求，也对车辆的A柱区域、车顶与车底的坚固程度与传导碰撞能量的合理性提出了高要求。撞击后，车辆前端的机舱部分发生形变溃缩，从A柱与防火墙往后的乘坐区域则观察不到明显的形变。

　　而在鞭打试验（常见车辆遭受后车追尾时）中，乘员的头部在碰撞瞬间前后甩动，引发颈椎组织的损伤。凡尔赛C5 X的座椅骨架与头枕配合，在追尾事故发生时“稳住”乘员的身体，“接住”乘员的头部，同样减小了乘员受到损伤的风险。

　　此前的试验过程中，部分凡尔赛C5 X车主受邀来到现场观摩碰撞试验全过程，近距离感受车辆在高速碰撞试验中的表现，以及车辆经历碰撞之后对于车内成员的约束和保护能力。

　　编辑点评：毫无疑问，凡尔赛C5 X依然是一款极具争议的车型，这或许也是目前法系车的现状，爱的爱，厌的厌。但不可否认的是，凡尔赛C5 X上市至今已取得了不错的佳绩。人们对于凡尔赛C5 X争议的焦点，外观设计还是动力操控？通过此次碰撞测试，起码“安全”不再是其中之一。

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