在本届米兰国际两轮车展(EICMA)中,虽然中国企业产品并不是重头戏,但与中国企业合作的海外大厂缺不断的给我们带来惊喜。MV Agusta就带来了重磅新品Lucky Explorer 5.5与Lucky Explorer 9.5,而前者就是与QJMOTOR共同研发的产品,以TRK502系列平台所打造,新车主要目的是进一步降低Lucky Explorer系列的门槛,让消费者能够更容易获得MV Agusta产品。而Lucky Explorer 9.5则似乎继承了达喀尔血统,以及Lucky Explorer涂装,但更为关键的是它搭载了931cc三缸发动机,最大马力可达123马力,而前21寸后18寸轮组与长行程悬挂,正式标志着MV Agusta进军ADV市场。
Lucky Explorer 5.5:
Lucky Explorer 5.5相信对于国内消费者来说再熟悉不过了,为什么要这样说呢,因为它就是一台换壳的TRK502,又或是QJOMOTR的骁500。
当然在这样一个成熟的且物美价廉的平台下,MV Agusta可以凭借着更低的成本来完成Lucky Explorer 5.5的外观设计制作,剩下的关键部分交给钱江即可。
Lucky Explorer 5.5在外观上与Lucky Explorer 9.5几乎如出一辙,不过个更圆润的双环状灯组与排管位置还是能看出差异;另外Lucky Explorer 5.5同样搭载了大尺寸彩屏与更高阶的悬挂刹车系统,所以在品牌、配置、颜值的三重提升下,Lucky Explorer 5.5绝不会与TRK站在同一价位上。
Lucky Explorer 9.5:
作为90年代达喀尔战车的精神续作,同样的Lucky Explorer版花加身,同样的硬派ADV造型,正式宣告了MV Agusta正式加入ADV市场中的竞争中去。
在同级车型中,Lucky Explorer 9.5是为数不多采用了前21寸、后18寸越野辐条轮圈车型,而且其前后悬挂行程达到了220/210mm。另外在电控方面,Lucky Explorer 9.5同样表现不俗,定速巡航、牵引力控制、骑行模式、ABS系统一样不缺,而且在7寸彩屏的加持下,wifi与GPS模块得以加入,可拓展更多辅助功能。
在动力系统方面,Lucky Explorer 9.5所搭载的这台发动机正是由之前的800cc三缸机扩缸而来,不仅排量增至931cc,最大功率也来到了90.5kW(123马力)/10000rpm,最大扭矩达到了102Nm/7000rpm,总的来说数据处在一个不错的水平,与同样搭载三缸的硬派ADV Tiger 900 Rally Pro相比也要更胜一筹。
总结:
MV Agusta似乎琢磨明白了生财之道,毕竟维持生存的根本是赚钱,纵使MV Agusta有着摩托车中的艺术品之称,但如今来看接一接地气同样重要,ADV绝对算的上是接地气的入口,而且和钱江合作的产品或许能够成为MV Agusta有史以来最便宜的车型,就是不知道国内消费者什么时候能感受到两款新品。
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