科技企业频繁入局 跨行造车那么容易？

　　三、未来会衍生出什么样的盈利模式？

　　在解决了产品制造和供应链的问题之后，这些科技公司需要面临的便是如何去降低成本，并做到持续盈利。其实在持续盈利这件事上，特斯拉算是做的比较早的，比如特斯拉已经在美国地区开启了FSD（完全自动驾驶系统）的订阅服务，新用户每个月只需要199美元（约合1280元人民币）便可以使用这项功能，而之前购买过EAP（增强型辅助驾驶）的用户需要花费的资金就更少了，仅需99美元（约合640元人民币）便可使用一个月的FSD。

　　如果按照过去三年特斯拉对于FSD的投入来看，只要订阅率达到50%，一台车的净利润就能达到2万元人民币，这样算下来，如果特斯拉一年能够卖出100万辆新车，那么在自动驾驶软件方面的利润就能达到200亿元人民币。虽然现在订阅率还没有达到特斯拉的预期，但是现在每年造100万辆新车是完全没有压力的。详情请看：特斯拉财报传喜讯！年化产量超100万辆

　　有了特斯拉这样的前车之鉴，相信也会给目前准备入局的这些科技企业提供一个新的思路，当然在此基础上，用户对于智能电动车的理解也会与现在有所不同。

　　四、会给汽车行业带来什么样的影响？

　　科技公司频繁入局造车，这其中的原因我们也聊得差不多了，我相信大部分企业的造车初衷是好的，但是也不乏一些抱有“投机心理”准备捞一把就走的公司，那么我们接下来就来看看它们究竟会为整个汽车产业带来什么样的影响。

　　正面影响：

　　作为一家涉及电子、娱乐、金融以及信息技术等领域的大型跨国集团，索尼也一直致力于电动汽车的开发，其首款概念车也已经开始在实际道路进行测试了。不过据索尼官方介绍，品牌并没有将产品量产的计划，而这款车的主要作用就是向其它汽车品牌来展示索尼在该领域的技术储备，从而以供应商的形式与各车企共存。

　　其实像索尼这样的企业国内也有不少，就比如360和华为，这两家企业并没有造车的资质，但是凭借其出色的网联技术吸引了不少车企的关注，并且达成了长期合作，这样既没有抢占车企的市场份额，并且还能收获同样可观的数据和营业额。与此同时，消费者也能获得更加智能化的服务。

　　负面影响：

　　说完了正面的例子，我们再来说说负面的。在新能源汽车这个竞争激烈的行业当中，最终折戟沉沙、黯然退场的例子比比皆是，就比如格力收购珠海银隆这一件事。

　　2017年，董明珠看上了汽车这个发展潜力巨大的市场，并希望能在该领域分一杯羹，除了搞定王健林投资之外，还找了丰田一块合作。而为了造车，董明珠还收购了一家名为珠海银隆的科技企业，并成立了银隆新能源。然后，就造出了下面这款车——银隆艾菲，是不是有点丰田埃尔法那味儿？虽然也算是国内面世较早的一批纯电MPV，但是一味地抄袭并不会让消费者为其买单。

　　不过好景不长，两年后这个汽车项目便亏损了超过100亿，其中董明珠自己就投了30个亿，再加上珠海银隆因为自身问题被查封，造车项目不得不被迫搁置。如此看来，想要在这个竞争激烈的市场中分得一杯羹还是没那么容易的。

　　肯定有朋友会问，为什么负面影响没有聊“下周回国”的贾老板呢？我们认为，虽然目前受到各种被执行和被起诉的负面影响并且负债累累，但是贾老板对于造车这份热情还是很高的，据我们已知的消息来看，法拉第首款产品FF也将在明年7月正式量产，让我们拭目以待吧。

　　总结：在科技企业造车的背后，根本原因是汽车产业向着“新四化”思路的转变，未来汽车的发展趋势也将从纯工具属性向着更加智能、更加人性化靠拢，虽然这样的转变会给传统汽车工业带来一定冲击，但这也许就是创新的必经之路。

　　从整体的发展趋势来看，科技企业的入局对于汽车产业会有很大的促进作用，作为跨界者的它们，往往不会被传统的造车观念所束缚，因此才会有更大几率做出颠覆行业的产品，用出色的产品来赢得市场才是成功的关键。从这个角度来看，传统车企未来将会面临巨大的挑战，如果不进行自我改变，那么势必会被时代的车轮无情的碾过。

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