鑫源带着SWM最近两年仿佛人间蒸发一般消失，组团搞汽车的操作弄显然走了弯路，终于在今年的北京摩展中，SWM正式回归。相较于前几年，摩托车市场也更加成熟，即便是SWM多以小众的越野、滑胎产品为主，现在也能在市场中找到定位。回归后的SWM终于将备受期待的ADV车型SW600GY带到消费者面前，并且给了一个相当有竞争力的价格-49800元。目前国内ADV市场中，能够称得上硬派的ADV少之又少，能用几万元买到意大利大厂产品，想都不敢想，但SW600GY做到了。
作为市面上为数不多真正具有越野能力的ADV车型，SW600GY几乎可以看做是越野车基础上打造的ADV，极窄的车身设计，越野车风格水箱、车架，越野车级别的长行程悬挂，这些特点都掩盖不了它的与众不同，如果说拿一台ADV来和它比越野，那只能请出KTM 790 ADV系列车型了。
虽然它的排量高达600cc，但单缸设定让它有了将车做的更紧凑更轻量化的可能，所以我们看到SW600GY甚至比一些国产500cc级ADV车型要更小更纤细，但这意味着它的极限能高，更易驾驭。
SW600GY实际上就是海外版的Superdual-T，国内版虽然也是CKD而来，但细节还是做出了一些本土化调整，但它的整备质量仅有196kg
大灯采用了相对朴素的卤素光源，这一点可能会被消费者吐槽，但考虑到它不到5万的售价，心里也少了一分纠结。
探险车标志性的高位挡泥板，也就是我们常说的“鸟嘴”，但这个配置在它身上不是装饰，而是真的能起到作用。
风挡是ADV车型必不可少的配置，虽然SD650的风挡面积不俗，但实际高度还是比较低，但有总比没有强，在骑行时还是能起到一些风阻保护效果。
18L的大容量油箱配合600cc单缸发动机的低油耗特性，只要油门控制的得当续航轻松过400km。
相较于SWM的越野和滑胎系列车型，SW600GY的坐垫看上去温和了不少，不过较窄的一体式坐垫合适体现出了它硬派的一面，860mm的坐高设定也给人一种硬核的感觉。
前19寸、后17寸的钢丝轮圈组合，让SW600GY迈入了硬派ADV车型的大门，但相较于此次引进的“T”版车型，还有采用前21寸、后18寸轮圈的“X”版尚未登场。
与北京摩展上的展车不同，这次量产车搭载的是有滕森提供的越野轮胎，轮胎纹路与象牌KAROO3相同，越野能力更强。其轮胎规格为前110/80 R19、后140/80 R17。
简约的尾灯搭配上SWM标志性的双高位排气设定，让SW600GY在公路上的辨识度更高。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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