卡罗拉爱车日记 潮流年轻派的不二之选

李先生非常满意这辆卡罗拉的内部空间，得益于TNGA架构，卡罗拉的重心更低，留给乘员的空间更大，虽然是辆紧凑级车，但头部空间非常宽裕。

第十二代卡罗拉的内饰配置水平更高，中控台有大面积的软性材料，比老款档次高了不少，中控屏采用了9英寸悬浮设计，科技感提升不少。钢琴烤漆和哑光银色饰条丰富了内饰的层次和质感。

　　卡罗拉的配置在同级别中也很高，包括自动启停、电子手刹、AutoHold自动驻车一应俱全、甚至还有SPORT运动模式，虽然不会像性能车的运动模式那般激进，但发动机和变速箱的反应更积极也是完全能感受到的变化。

这辆卡罗拉1.2T S-CVT运动版还装备了换挡拨片，这在同级别车中实属罕见。虽然这辆卡罗拉搭载的是一台模拟10挡的CVT变速箱，但在山路等需要控制发动机转速的情况下手动换挡模式还是相当实用的。

　　这辆卡罗拉的9英寸触控屏支持百度CarLife和WeLink，它可以提供微信映射、导航、路况、音乐等多种服务。其中，智行互联功能提供远程诊断/控制、道路救援等便利功能。而自动空调的加入也提高了舒适性。另外这一代卡罗拉全系标配8安全气囊，提供更周全的被动安全保护。

这辆卡罗拉的另一个超值配置就是全系标配TSS 2.0智行安全系统，其中包含预碰撞控制系统、全速域自适应巡航系统、车道偏离辅助系统、车道循迹辅助、自适应远近光系统，可以满足L2级别的辅助驾驶要求。

这台D-4T 1.2T四缸发动机是李先生最满意的，它可以爆发出85kW(116马力)/5200-5600rpm的最大功率和185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。拉动这辆1t多点的小车非常轻松，而CVT变速箱的搭配也让它更加经济省油，李先生说平时在北京城里开车，即便路况拥堵，也在8L/100km的油耗范围内，十分经济。

在同级别车型为了降低成本采用后非独立悬挂的当下，第12代卡罗拉却改用成本更高的多连杆后悬挂结构，这让底盘的运动极限更高，后轮在跳动时的产生的纵向位移更小，轴距变化更小，轮胎的循迹性更好。而前悬挂的两个塔顶中间的前围主体也充当了顶巴的功用，在激烈过弯时，可增强车身的抗扭能力。李先生说：“虽然卡罗拉看上去是一辆家用小车，但开起来动力充沛，转向特别精准，这在我跑山的时候特别明显，ACA弯道转向辅助系统也很有用，前驱车推头的现象改善了很多。”

日系车一般来说底盘调校比较松散，但这一代卡罗拉在TNGA平台和GOA车身技术的加持下，大量采用超高强度钢材和热冲压成型工艺，使得车身刚性和抗扭性都得到了提升，相比老款增加了60%，而体现在驾驶感受上就是更加沉稳紧绷，激烈驾驶时也不觉得车身松散，颇有德系车的味道。

李先生对这辆陪伴他一年多的卡罗拉1.2T S-CVT运动版相当满意，无论是空间便利性、安全性还是驾驶感受，李先生都认为当初的选择很正确。

丰田 卡罗拉（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：从李先生对他这辆卡罗拉侃侃而谈的对话中，我们能感受到李先生对他这辆车的喜爱。一辆新潮、好开、经济又安全的丰田卡罗拉，正是像他这样90后的不二之选。

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