克罗地亚不只有足球 还有纯电超跑Rimac

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　提起克罗地亚，这个位于地中海和巴尔干半岛的欧洲小国，给人印象最深的也许就是足球了，红白格的球服曾经在世界杯和欧洲杯赛场上大放异彩，而如今，克罗地亚还盛产一种名贵的电动超跑，它就是Rimac。

　　克罗地亚没有生产汽车的传统，足球和旅游业是这个国家的支柱产业，但在汽车电气化大潮的催生下，克罗地亚也诞生了一个电动汽车品牌，它就是Rimac。没错，就是那个曾经让世界最著名的汽车媒体人、三贱客之一的Richard Hamand在录制《The Grand Tour》剧集中将车开到失控，差点挂掉的那辆电动超跑Rimac。

Rimac Concept Two（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　这个2009年诞生，2016年才发布第一款Rimac Concept One超级电动跑车的新势力电动车企业，如今大众集团准备将旗下最昂贵的超跑品牌布加迪出售给Rimac，以换取这家克罗地亚电动汽车技术公司的更多股份，足可见Rimac在电动超跑领域的含金量和地位。今天我们就来聊聊Rimac和它超跑的故事。

　　Rimac Concept One

　　虽然是一家克罗地亚的车企，但在创始人马特·里马克的领导下，这个电动车初创企业在短短11年时间，就拥有了独立开发超级跑车的能力，并且还掌握了极为先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统，绝对不是国内一些PPT造车企业的外采三电系统，拼凑一辆原型车的手段。正是在这样雄厚的技术技术上，Rimac才推出了业内顶尖的电动超跑平台。这辆Concept One就是它的第一个产品。

Rimac在2016年日内瓦车展上推出了全球首款全电动超级跑车Concept One的量产版。它由四台功能强大的永磁电动机驱动，每个电动机驱动一个车轮。因此必须开发一种全新的车辆平台，以利用这种布局带来的所有优势。为了减轻重量并有可能将如此强大的动力总成系统包装到底盘中，所有动力总成系统都是在同一团队内共同开发的，以实现组件之间的高度集成，而结果是完美的重量分布和极低的重心。

Rimac的全轮扭矩矢量（R-AWTV）系统可分配总共800kW（1088马力）的最大功率和1600Nm的扭矩，要控制和分配如此巨大的动力则需要精确的计算出每个车轮的最佳扭矩。R-AWTV通过分布在车轮和车身的传感器，通过复杂的数学模型和控制算法来计算车轮之间的最佳扭矩分配。该系统每秒单独控制每个电动机一百次，从而提供了看不见的灵活性和抓地力。这使得Concept One可以在仅2.6s内从静止状态加速到100km/h，在6.2s内加速到200km/h，在惊人的14.2s内加速到300km/h。

Rimac的制造工艺也相当了得，能和那些历史悠久的超级跑车品牌媲美。从铺设碳纤维、加工轻合金零件、剪裁电线织布机到艺术编织的内饰，Rimac都有独立设计和制造完成的能力。在内饰上，这辆车没有塑料零件，驾驶员触碰到的一切都是由碳纤维、铝、不锈钢、真皮或Alcantara材料组成，因此绝不是那种小作坊式的制造工艺。

　　Rimac Concept One的电池组为了在加速过程中提供1000kW功率、制动过程中吸收400kW的功率，必须开发独特的液体热管理和低电阻传导系统。Rimac设计出了高度先进的高性能电池组，每个8450电池单元均通过内部开发的Rimac电池管理系统进行单独控制，从而确保了最佳性能、延长了电池寿命并提高了长期性能。此外，前面提到的R-AWTV系统还包含动态的“电子ABS”。与传统ABS系统相比，R-AWTV可以更平稳、更快更准确地分配制动力，从而确保在不同抓地力水平的表面上进行制动时最大程度地提高车辆稳定性。当然硬件方面，碳陶刹车盘也并未缺席。

　　Rimac Concept S

　　在2016年推出 Concept One的同时，Rimac也推出了更为激进的Concept S。

Rimac Concept S的推出是为了充分利用Rimac全轮扭矩矢量系统的潜力。与Concept One相比，Concept S的功率增加了218kW（296马力），扭矩增加了200Nm，重量减轻了50kg，并且采用了先进的空气动力学套件。将下压力提高了34％（最大载荷为650kg），从而将底盘更大力的压向地面。与高性能轮胎相结合，可以实现更高的抓地力，从而为Rimac全轮扭矩矢量（R-AWTV）系统提供了广泛的极限设置。凭借1218kW（1384马力）的功率和1800Nm的扭矩，Concept S提升了动态性能的标准。

Concept S提供了更极致的驾驶环境，这不但体现在几乎全部为碳纤维和Alcantara打造的内饰，更有公司真正定制的信息娱乐系统。所有车辆动力学和动力总成功能，例如Rimac全轮扭矩矢量控制系统，都通过铝坯加工的物理按钮进行控制，而辅助功能则通过中央触摸屏进行控制。通过浏览中央显示屏上的菜单，驾驶员可以更改Rimac All Wheel Torque Vectoring_S系统的设置，制动力分配，扭矩分配以及各种其他功能。通过更改设置，驾驶员可以根据自己的喜好改变汽车的性质，从中性的设置到赛道设置，或极端漂移模式。