那些生不逢时的国产旅行车，你曾心动吗

　　时间一下来到2000年，“十万元家庭轿车”的概念着实让赛欧火了一把。而在一年之后，赛欧S-RV休闲轿车正式上市。虽然名字里面对“旅行车”只字未提，但实际上这就是赛欧的旅行版。这在国内又是一种全新的概念，它比一般轿车更适合家庭全体出行，行李厢最大容积1190L成为一大亮点，载人载物随心所欲。

赛欧S-RV当时的售价为12.25万元和13.55万元，主要区别就是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，1.6L自然吸气发动机是唯一选择。赛欧S-RV算是曾经热度较高的一款旅行车了，但销量远不及三厢版车型。从2005年开始，赛欧从别克转到雪佛兰名下生产，2010年赛欧换代之后，赛欧旅行版再也没有推出。

赛欧S-RV小火了一把，有人就按奈不住了，比如南京菲亚特。南京菲亚特在2003年推出了派力奥周末风，这也是首款在国内大张旗鼓鼓吹旅行车概念的车型。它的售价为11.19万元至14.29万元，当然，最后也没有什么作为。同时期销售的派力奥和西耶那战绩都要比它强的多，它们之间的关系就是两厢版、三厢版、旅行版。

派力奥周末风将矛头直指赛欧S-RV，不过动力系统大不相同。派力奥周末风拥有1.5L和1.3L两种排量的发动机，传动方面为5挡手动、4挡自动和Speedgear手自一体化电控无级变速箱。说到旅行车的过人之处，派力奥周末风的行李厢容积最大可达1540L。随后到了2007年，派力奥周末风随着南京菲亚特的解体而停产。

2005年的时候，继推出凯越三厢和两厢HRV之后，又推出了凯越旅行版。凯越旅行版的原型车为大宇Nubira，国产之后进行了适当改进。凯越旅行版要比赛欧S-RV的定位更高一些，当然，价格也就上去了，为12.78万元至16.28万元。不过由于空间够大、设计也比较符合消费者的口味，上市之后的销量表现还算不错。

凯越旅行版先期上市的只有直列四缸1.8L排量车型，搭配5挡手动变速箱或4挡自动变速箱，之后又推出了1.6L排量车型。凯越旅行版的车长为4580mm，相比三厢版车型多了65mm，这为它的超大空间体用了前提。标准状态下行李厢容积745L，如果将后排座椅折叠，行李厢空间可迅速扩大至1463L。

说了这么多，我想这款车型曾经一定很多人都心动过，那就是马自达6 Wagon。马自达6 Wagon于2006年国产上市，当时就推出了一款车型，售价24.68万元。马自达6 Wagon是这个级别车型中首次有旅行车在国内销售，但这个价格相比三厢版和轿跑版都贵一些，这也是它没能成功的重要原因吧。

马自达6 Wagon的车身尺寸与三厢版车型完全相同，但行李厢容积最大可达1800L，这是三厢版车型无法比拟的。它搭载了2.3L排量自然吸气直列四缸发动机，与之匹配5挡手自一体变速器，操控性依然是一把好手。上市大概一年之后，马自达6 Wagon出现较大优惠才挽回了一点消费者的关注，不过最终还是在三年之后停产了。

最后还有一款自主品牌的旅行车，颇有“明知山有虎偏向虎山行”的架势。中华骏捷Wagon是在2008年底正式上市，售价10.88万元至15.98万元。虽然三厢版车型打下了不错的基础，但作为自主品牌的首款旅行车，依然没能有所突破，销量可以称之为悲惨，上市四年，总销量不超过千台。

骏捷Wagon共有三款动力系统，分别是1.8L自然吸气发动机、2.0L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，变速器方面有5挡手动、4挡自动和6挡手动三种选择。最大优势莫过于行李厢，后排座椅可以4/6分开折叠放倒，全部放倒之后行李厢空间可达1700L，基本是普通轿车的3-4倍。

　　编辑点评：国内那些“来匆匆去匆匆”的国产旅行车基本都在这了，如果换到现在，有能让你心动的吗？旅行车在欧洲国家非常流行，但这与国情和需求有着很大关系。对于国内这种“操控性”毫无用武之地的道路状况，大多数人还是奔向了“性价比”更高的SUV，也算情有可原吧。

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