稀有德味 极致视驾大众R36&西雅特LEON

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　我从不认为大众是刻板的代名词，从品牌诞生之初的甲壳虫与T系列，到激发钢炮儿情怀的GTI，无不成为了抵制教条主义的最佳佐证。在趋于同质化的造车浪潮中，大众也从未剥夺我们选择个性的权力，就像这台经典的R36，即便上市超过十年之久，但依然可以凭借独特的腔调在车迷心中均留有一席之地。而为了更好地品味这濒临过期的大众陈酿，我还特意找来了同样个性的西雅特LEON，在北京郊区绵延的山路中，这对红蓝CP又将如何取悦于我呢？

在色彩略显单调的寒冬，拥有耀眼红色的西雅特LEON会首先抓住你的眼球，同时因其相貌太过另类，也很容易将你飘走的视线强行拉回。作为PQ35平台的产物，西雅特LEON与高尔夫MK5/6共享核心技术，然而西班牙人还是争取到了为其注入个性的权力。或许这种设计与你的审美趋向背道而驰，但在我认为这却是态度与魅力的最佳代名词。

无论是小巧的中网，还是丰富的形面变化，都很容易让人联想起意大利品牌阿尔法·罗密欧的神来之笔。不过二者也有着本质区别，西雅特LEON更善于制造意想不到的惊喜。仔细观察，你会发现它的雨刷器直立与风挡两侧、后门把手隐藏在了C柱上的黑色饰板中，而这些看似“哗众取宠”的设计，实际却有着降低风阻的实用功效。

车尾45°视角更有助于发现西雅特LEON的精妙之处——它饱满、干练，又不乏运动气息，完美演绎了Hatchback的车型精髓；在LED尚未普及的年代，它就拥有了四条前卫的“光导折线”，视觉效果足以和当时R20的“樱桃红”尾灯相媲美。

　　顶配CUPRA版本装配了尺寸为225/45 R17的倍耐力P ZERO轮胎，相较国产GTI的固特异轮胎更注重操控表现。一侧的大众R36则同样采用了运动取向的邓禄普SP Sport MAXX轮胎，型号为235/40 R18。（R36 卡钳非原装）

R36是高性能旅行车的第一批传教士，在汽车文化枯燥的年代，它凭借着极致的美感、驾驶乐趣与实用性的完美结合，成功吸纳了无数拥趸，并依此孕育出了备受国内车迷追捧的蓝色情怀。也正因如此，眼前这台经历了13年风雨侵蚀的R36，在二手市场依然有着20万左右的不俗身价。

性感的臀部让原本以刻板形象示人的Passat B6如获新生，平直的腰线向车尾延展，车长被一举拓展到了4774mm，如此修长的车身，辅以恰到好处的运动化修饰，加之原厂状态下毫无妥协的2指高度，可以说将低调气场与性能腔调完美调和，相信没有人会对R36的美产生一丝质疑。

如果厌倦了大众的刻板设计，那么西雅特LEON绝对可以让你感受到原汁原味的异域风情，除了RCD510机头外，你几乎很难找到它与高尔夫有任何雷同之处。而无论是以转速为中心的组合仪表，还是带有菱形缝线的一体式赛车桶椅，所表现出的战斗等级都要远高于同级的高尔夫GTI。

在B6、B7、B8“一脉相承”的沉闷气氛中，本应耀眼的“R”铭牌褪去了部分光辉，但好在，按下点火开关那一刻，仪表的蓝色指针会瞬间将你心情上的阴霾一扫而空，而当双手触及方向盘时，你深藏已久的驾控欲望也会被其绝妙的手感瞬间点燃。

当然，不要忘了R36的车尾魅力，498L容积的行李厢大可将所有爱好收纳其中，这意味着除了提供必要的驾驶乐趣外，它还能承载随性的生活态度和多元化的生活方式，应用场景也依此拥有更多可能，而这一点却是两厢钢炮所无法给予的。