当小排量增压发动机已经在汽车领域普及，我们还会怀念那个NA发动机横行的年代吗？去年，雅马哈成立了新的项目组，开始研发摩托车用涡轮增压发动机技术，前不久从日本专利局流出来的照片显示，该项目有了突破性进展，从专利图上看，该技术已经达到原型机标准，接下来就是针对性能、节油、排放等方面的细化调校。从以上进度看，离实际应用越来越近了。
雅马哈在MT-10车型骨架上进行了涡轮增压发动机的适配和研发，这款车是雅马哈最畅销的公升级街车。
专利图已经标注出了涡轮增压的位置，包括涡轮本体、中冷器等部件。
雅马哈将基于MT-10的车架外观为原型开发打造，全新发动机基于MT-09车型改造而来，直列三缸配涡轮增压器，实际排量847cc，缸径67.5mm，冲程73mm，参考数据为最大功率132kW（180马力）/8500rpm，最大扭矩176Nm/3000-7000rpm，已经达到世界顶级四缸性能跑车的数据，另外高数据的同时，排放仅有欧5标准的一半。
民间有很多发烧级玩家，为了追求极限性能，早就开始涡轮增压的改装与适配。图中就是个人改装的涡轮发动机，有意思的是，这也是一台雅马哈发动机。
涡轮的改装不仅限高性能车型，复古车也会加入改装涡轮的行列，比如这台凯旋bonneville车型。
这辆号称“陆地飞行器”的铃木隼（Hayabusa），通过改装涡轮后，最大功率达到650马力，最高速度422km/h。
雅马哈品牌自1887年诞生之初，就秉承着做好每一件事的企业理念经营发展至今。如今，雅马哈通过打造摩托用涡轮增压发动机，再次向世人证明自己技术流派的称号。而这次技术革新，将很可能改变未来高性能摩托车发动机的发展方向。试想未来的性能车搭载着600-700cc这些小排量涡轮增压发动机、伴随着泄压阀的尖叫，狂奔在赛道和山路的场景，不知道应该兴奋还是伤感。
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