特斯拉热销终结者 解析丰田e-TNGA架构

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　说到丰田，大家肯定都能想到它的混动技术，国外有普锐斯树立口碑，国内也有卡罗拉/雷凌双擎等混动车型深入民心。不过在国内市场，混动车型并未引起销售热潮，反而是电动车在全球的增长势头明显猛于混动车型。丰田的“如意算盘”是从混动过渡到燃料电池，但美国、欧洲和中国都把纯电动车型当做未来的发展方向。

　　目前国内在售的丰田纯电动车型，例如广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA E进擎等，它们都是基于TNGA架构下的油改电车型，市场竞争力较弱，销量反馈也比较一般。近日，丰田正式官宣了e-TNGA纯电动架构，它的发布，似乎在和自家的TNGA架构撇清了关系，仿佛再说：“不用燃油、不用混动、更没有氢燃料电池，我要进军电动车了”。而且不单丰田会用，斯巴鲁、雷克萨斯等都会在这一架构平台上生产自己的纯电动车型，尺寸和车型也会非常丰富。那么e-TNGA架构会有什么特点？它和其他电动平台会有什么优势？今天编辑就和大家来简单聊聊。

丰田之前一直看好氢燃料电池车型的发展，并认为混动和插混车型是一种长效的过度车型，因为加油站更加普及。但从2018年开始，中国和美国开始出现明显的电动化热潮，这让丰田不得不重新重视电动车的规划。

　　众所周知，汽车平台化的应用，可以大幅减少研发的时间和成本，提高零配件的标准化和通用度。要知道丰田的TNGA架构不但产生了卡罗拉、雷凌等这些紧凑级车，同时还包括了凯美瑞、荣放RAV4等这些中级车和SUV车型。e-TNGA架构其实和TNGA架构非常类似，同样是一个模块化的平台，这意味不同零部件可以犹如搭积木一样，可以自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。

丰田的e-TNGA架构其实和我们熟悉的TNGA架构非常类似，同样是一个模块化的平台，这意味不同零部件可以通用，造车犹如搭积木一样，自由组合，这样大幅缩短研发时间，降低开发成本，车型也会更加丰富。

　　从我们目前得到的资料来看，e-TNGA有三个数据是固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置。丰田为e-TNGA设计了大中小三个规格的电机，根据不同车型，轮距可以加宽，离地间隙也可以调整，但前轴电机与防火墙之间的距离是固定的。

e-TNGA架构中有三个数据是固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置，也就是前轴电机与防火墙之间的距离。

　　第二是电池组的宽度，电池组被设计在车底中央部分，它并不会影响最小离地间隙或侵占车内乘坐空间。电池模组的数量可以根据续航里程的要求进行增减，但每块模组的结构是一样的。也就是说，如果需要长里程，增加电池模组数量就可以了。但电池模组的宽度不能改变，因为它需要满足放进A0级车身的需求。可见，大尺寸车型在布置电池数量方面有着天生的优势。

第二个部分是电池组的宽度，它的数量可以根据续航里程的要求进行增减，但每块模组的结构是一样的。如果需要长里程，增加电池模组数量就可以了。但电池模组的宽度不能改变，因为它需要满足放进A0级车身的需求。

　　第三个固定的是后轴电机的位置，这个和前电机的设计类似，主要是适用于四驱或SUV车型的需求。此次之外，例如车辆长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等，全部可以根据车型进行相应的调整，可见灵活度会非常高，所以才能打造出非常丰富的车型。

第三个固定的是后轴电机的位置，这个和前电机的设计类似，主要是适用于四驱或SUV车型的需求。

根据车型定位的不同，e-TNG架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，因为没有传统的传动轴，布置起来相对来说难度更低。

　　除了车身尺寸，e-TNGA在电机数量、悬挂结构以及电池容量方面的宽容度同样很高。可以想象，e-TNGA会跟TNGA架构一样，在模块化的基础上进一步对平台进行细分，共用的模块越多，构建不同的车型也就会越简单，例如你只需要选择好电机功率大小，电池模组数量，以及哪种车架就好了。丰田表示，在e-TNGA架构下，开发一款车的时间会从之前的需要4年时间，缩短到现在的2年。

此次之外，在车辆的长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等方面，全部可以根据车型的不同，进行相应的调整加长或缩短，可见灵活度会非常高。未来基于e-TNGA架构不但有轿车、SUV，也会有MPV车型。

　　显然打造如此富有竞争力的架构费用肯定不低，所以丰田还召集了铃木、斯巴鲁、大发，以及自家的雷克萨斯，有点大哥牵头小弟跟进的感觉，但它们也会共享e-TNGA架构的技术，这更有助于降低成本，加速研发速度。另外在车型定位方面各个厂家也会有的放矢，铃木、大发主攻小型车，斯巴鲁以中型车为主，雷克萨斯则强调豪华，可以说发挥了不同品牌的各自优势。

除了丰田，雷克萨斯、斯巴鲁、铃木和大发也会共享e-TNGA架构平台的技术，这更有助于降低成本，加速研发速度。在车型定位方面各个厂家也会有的放矢，铃木、大发主攻小型车，斯巴鲁以中型车为主，雷克萨斯则强调豪华，可以说发挥了不同品牌的各自优势。

　　同时一同参与的除了主机厂，还有很多供应商，这其中尤其是在电池方面，值得我们去关注，除了一些国外的品牌，例如LG、三星、松下和东芝等，还有我们熟悉的宁德时代和比亚迪，也一同进入到丰田的采购链之中，可见这两家公司在动力电池方面的实力。当然也有可能相同车型在不同市场销售，使用的电池会不同，其实这在特斯拉Model 3车型上，已经发生了。

除了主机厂，丰田同样和很多供应商保持着紧密的关系。尤其是对于电动车，电池是十分重要的部分，除了LG、三星、松下和东芝等这些国外品牌，国内的宁德时代和比亚迪也一同进入到丰田的采购链之中。

　　相信未来随着e-TNGA纯电架构专用平台的使用，丰田旗下的电动汽车在续航、空间等方面的表现会有显著提升，价格想必也会更加亲民，到时会有更强的竞争力。