对话日产FE团队 赛车民用技术相互促进

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　　前不久Formula E获得了FIA认证，将在下赛季正式启用电动方程式世界锦标赛的名称，第三代赛车也在紧锣密鼓的开发之中。很显然，FE电动方程式的影响力正在不断提升，这也与当下汽车工业电气化的发展趋势相吻合。FE电动方程式的第七赛季将在不久之后拉开序幕，值此之际中国核心汽车媒体与日产FE团队进行了一段隔空对话，新赛季车队面临何种挑战？日产汽车又是如何将赛车技术与民用汽车技术相结合的呢？对此我们充满好奇。

日产e.dams电动方程式车队第七赛季启动视频：

此次访谈采用线上视频对话形式进行，日产全球赛车运动总监Tommaso先生作为核心嘉宾向我们讲述了日产FE车队的具体现状。Sebastien Buemi（下文简称塞巴斯蒂安）和Oliver Rowland（下文简称奥利弗）两位FE车手也参与到访谈中，讲述了他们在比赛过程中的亲身经历与感受。

Tommaso作为日产汽车全球赛事运动总监，监管FE电动方程式、Super GT锦标赛等所有赛事活动。他坦言道目前规则条件下，所有赛车均使用了相同的三电系统，每场比赛中大家的总能量相同，因此如何提升能量使用效率，减少能量浪费，并且合理分配于正常比赛显得尤为重要，这也是FE电动方程式比赛与其他传统燃油比赛最大的区别。

日产具备70年的电气化汽车研发历史，当家新能源汽车聆风也已推出十年，因此日产汽车在民用车方面积累了非常多的实验数据与实际经验，这些经验可以让日产车队的电动方程式赛车具备领先的能量转化效率，这也是日产车队的核心优势所在。优秀的能量管理系统让日产车队具备第一梯队的实力，在上赛季中日产车队在总积分榜中位列亚军，新赛季也将夺冠定为新目标。

相反而言，过于前卫的赛车技术目前还很难直接应用于民用产品，但是在能源管理、效率提升方面积累的丰富经验，对于民用产品的开发也颇具指导意义。赛车测试时间相当有限，因此大量采用计算机模拟分析，这项技术及其宝贵经验有望应用于民用产品的开发环节，减少时间成本更高的实地测试环节，大幅提升新产品的开发速率。

由于疫情等因素综合影响，第三代Formula E赛车的开发被暂时放缓，至少在未来的两个赛季中，还将继续使用目前的二代赛车。Tommaso表示目前日产车队已经具备相当强的竞争力，瓦伦西亚测试中也取得了优秀表现，因此在未来整体性能的提升空间并不大，至需要在控制软件等细节方面继续弥补不足，新赛季有信心取得更优秀的成绩。

塞巴斯蒂安与奥利弗已经效力日产e.dams电动方程式车队两个赛季，也均取得了不错的成绩。两位车手就赛车驾驶感受、未来规划等方面与媒体进行了深入交流。

“草根”车手出身的奥利弗此前并没有太多方程式赛车驾驶经验，但在加入日产车队的首个赛季，便收获了FE电动方程式“年度最佳新秀”称号，上赛季也取得了生涯首个FIA世界锦标赛的分站赛冠军。奥利弗表示他感受到了FE的独特魅力，高水平的比赛中竞争非常激烈，他很享受不断挑战自己的过程，未来生涯也将专注于电动方程式比赛。

另一位车手塞巴斯蒂安曾担任F1测试车手，以及红牛二队全职车手，具备很丰富的高级别赛车驾驶经验。他表示电动方程式赛车与传统燃油赛车相比，最大的区别在于它比拼的并非极致的加速度与极速，而是能量使用效率与策略。城市赛道也相对更加颠簸和不稳定。不过他凭借着丰富的经验还是很快便适应了驾驶FE电动方程式赛车。

同时塞巴斯蒂安也表示自己是纯电动汽车聆风的忠实用户，先后拥有过两代产品。目前续航里程更优秀的新款车型完全可以满足出行需求，充电也很便捷。他也非常期待日产即将推出的纯电动SUV车型Ariya。奥利弗也表示，作为电动方程式车手，要将推广电动汽车视为己任。

　　编辑点评：日产在上赛季取得了车队总积分亚军的好成绩，就目前情况来看，下赛季规则及赛车上并不会有太大调整，随着强势对手宣布退出比赛，日产下赛季夺冠的可能性非常高。相较于传统燃油赛事，电动方程式研发与竞赛过程中积累的技术与经验，对于量产产品有着更深远影响，赛车与量产车相互促进的方式百利而无一害，也希望我们在观赏激烈比赛之余，搭载先进技术的量产汽车还能更好的服务于我们的日常生活。

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