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致敬经典重温保时捷917谱写的勒芒传奇

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: 耿安 2020-11-19 00:27:36 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　对于保时捷车迷来说，1969年无疑是最应被铭记的，因为一台堪称传奇的保时捷赛车在这一年横空出世。而要知道，它不仅创造了勒芒赛场的平均时速纪录，更是在疯狂的赛车时代统治了多项顶级赛事，也正因如此，在全球车迷的票选中，它曾被评为是有史以来最伟大的赛车。没错，它就是保时捷917。（图片源于网络）

917的身世首先要从保时捷908开始说起。在60年代末，由于国际汽联修改了赛事规则，允许Group6使用5L车型参赛，这使得排量仅有3.0L的908失去了应有的战斗力，所以保时捷急需开发一款可以充分利用新规则的大排量赛车，917因此应运而生。

不过，“5L规则”需要有一定的先决条件，应国际汽联要求，参赛车型必须要制造出超过25台的同款量产版本，而这一要求对当时还是一家小公司的保时捷来说无疑是致命的。而生性激进的保时捷·皮耶希并没有退缩，它冒着公司倒闭的风险，在距离开赛还有9个月的紧迫关头，投入了大量财力与人力进行赶工，据说就连财务人员都被逼上了生产一线。

在25辆“敷衍品”验收成功后，保时捷917终于获得了勒芒的入场券。可以说这台908继任者配备了当时最尖端的赛车技术，其中最大的亮点是全车采用了极致的轻量化设计，例如玻璃纤维车壳、钢管车架、铝镁合金底盘、钛合金螺旋弹簧，最夸张的是它的车顶厚度仅为1.2mm。在这一系列偷轻举措的加持下，917最终将体重控制在了800kg，堪称羽毛般的存在。

这台水平对置风冷12缸心脏由两台6缸发动机组合而成，排量为4.5L，最大输出功率高达382kW（520马力）。同时发动机内部也大量应用了轻质镁钛合金部件，据说每台发动机需要160个工时才能组装完成。在它的助推下，917在大直道上一举创下了383km/h的极速纪录，直线加速能力几乎无人能敌。

超高的推重比带来了直线上的绝对优势，但车尾造型却很难让空气提供足够的下压力，这意味着车速越快，车尾就越难控制。尽管它的车尾设计了两片与刹车联动的“自动”尾翼，但这一问题似乎却并没有得到有效解决。以至于在首战比赛时，仅有一辆917成功完赛。

为此，保时捷特地请来了曾经负责福特GT40项目的工程师John Wyer（右一），以根治车尾发飘的问题。在经过几次赛道测试后，John Wyer发现917的车尾依然干净如初，仅有车头位置布满昆虫的尸体，这说明空气并没有按照预想的线路抵达车尾。

找到根源后，问题很快得以解决，升级后的917被命名为917K（Kurzheck)并重返赛场。1970年，勒芒赛场迎来了倾盆大雨的洗礼，湿滑的路面令所有赛车狼狈不堪，24小时过后，51台赛车中只有7台完赛，而保时捷917K正是其中之一。凭借着毫无破绽的性能优势，917K最终毫无悬念地为保时捷赢得了历史上的首个勒芒冠军。

与此同时，其还衍生出了名为917LH（Langheck）的长尾版本，可以看到其拥有更出色的空气动力学设计。当年Salzburg和Martini车队选择使用了这款赛车，并紧随917K获得了赛季亚军。

1971年，保时捷又对917K的底盘和空气动力学结构做出了诸多升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1km/h的平均时速创造了5335.212km的总行驶里程纪录。1972年，5.0L排量赛车不幸被禁，保时捷917所谱写的辉煌也就此画上了圆满的句号。

　　编辑点评：虽然保时捷917的往事并不及福特逆袭法拉利那般轰轰烈烈，但它却用朴实的车型魅力与毫不妥协赛车精神，为我们带来了一段引人入胜的勒芒往事。而为了致敬这一历史时刻，917的故事还被搬上了大荧幕，影星史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）在电影《Le Mans》中驾驶保时捷917驰骋的精彩画面，也成为了永恒的经典。

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