几家欢喜几家愁 细数在华失败汽车品牌

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　据公安部交管局最新统计数据显示，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车保有量2.75亿辆。机动车驾驶人4.5亿人，其中汽车驾驶人4.1亿人。毫无疑问，中国经过四十年改革开放，已经跃居世界汽车最大市场。面对如此巨大的市场，任何一个汽车企业都不会视而不见。在如今的中国街头，你几乎能见到绝大多数汽车品牌，无论是像奔驰、宝马、大众、丰田这样的超级大车企，也能看到像布加迪、帕加尼这些稀世名车。虽然中国市场这块“大蛋糕”好吃，但也不是谁都能来分一杯羹的，有些品牌就曾经铩羽而归，甚至“二进宫”也没捞到什么好处，今天我们就来聊聊那些在华失败的汽车品牌。（部分历史图片源于网络，质量不佳请多包涵）

　　Jeep

　　中国第一家合资汽车企业是谁？上汽大众？一汽大众？都不是，北京吉普汽车有限公司(BJC)才是中国第一家合资车企。北京吉普汽车有限公司(BJC，以下简称北京吉普）是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开始营业。北京吉普的第一款产品就是我们俗称的“小切”。

第二代Jeep Cherokee（切诺基XJ）是Jeep品牌相当成功的一款车型，它的意义在于将曾经非承载式结构换成了轿车一般的承载式，同时依然保持了强大的四驱系统。车身更轻、重心更低，驾乘感受更舒适。可以说第二代Jeep Cherokee开启了现代SUV的篇章。（图为英国版）

　　“小切”是当时引进的Jeep在1984年推出的第二代Jeep Cherokee（切诺基XJ）的俗称。Jeep Cherokee是Jeep品牌划时代的产品，第一次将SUV车身结构改成承载式，驾驶更舒适、燃油经济性更好，因此一经推出便大受欢迎，它甚至可以被称作是现代SUV的鼻祖。

上世纪80年代，中国的汽车企业能引入当时最先进的欧美车型，那是何等的创举，北汽与戴姆勒·克莱斯勒公司合资生产的第二代Jeep Cherokee，可以说是国产车里最先进的车型，因此一上市便供不应求。

　　北汽消化吸收切诺基的技术，升级了它的老产品北京212（后改名2020），而合资车型的Jeep Cherokee则被称为北京吉普213（后改名2021）。BJ2021为分时四驱车型，发动机和变速箱的选择也很多。例如6缸四驱型号为BJ2021E6，自动挡则为BJ2021A6。后来还有排量为4.0L的直列6缸大排量进口发动机车型，功率达到120kW，是切诺基的旗舰产品，车尾标有4.0L的标志。而销量最大的则为排量2.5L直列4缸发动机车型。两驱型号由于被归为客车和轿车类别，有BJ6420、BJ6430及BJ7250等型号。其中BJ6420被称为“顺途”切诺基，有更低的价格。

二十余年的生产，使得第二代Jeep Cherokee在中国的保有量巨大，并形成了十分繁杂的车型种类。

　　由于切诺基的轴距较短，因此北京吉普于1999年又推出了加长轴距的高顶版超级切诺基，并在车型代号后加一个“L”，变为BJ2021E6L/BJ2021A6L/BJ7250EL等。这些都是北京吉普对切诺基的本土改造。而此时切诺基在美国早已更新换代到第三代切诺基Liberty（吉普自由KJ）

Jeep2500是北京吉普依靠自己的设计能力进行的改款，外观和内饰都有较大改变，使用三菱4G64发动机和5速手动变速箱。虽然悬挂Jeep标志，但已不再是纯正的Jeep车型了。

　　千禧年后，由于市场竞争的激烈，2002年北京吉普推出了高配置低价格的“吉普之星”，这也算是吉普切诺基的最后版本。从此，北京吉普合资公司的切诺基便正式退出了历史舞台，取而代之的是后来北京吉普在“顺途”切诺基基础上自己开发的Jeep2500车型，使用三菱4G64发动机和5速手动变速箱，但它已经不再是真正的Jeep产品了。

国产第二代Jeep大切诺基（Grand Cherokee）算是当时国产车里的顶级产品了，直到今天依然能看到它的身影，4.7L V8发动机在当时算是非常高端的动力总成。

　　北京吉普在2001年还引进了第二代Jeep大切诺基（Grand Cherokee），装备4.7L V8发动机，市场售价高达52万元，是当时合资车型里价格最高的豪华SUV。2006年国产大切诺基停产，第三代大切诺基以整车进口的形式在国内销售。从此北京吉普不再生产任何Jeep品牌车型。Jeep在华销售的所有车型都为纯进口。2015年已并入菲亚特-克莱斯勒集团的Jeep品牌与广汽集团合资，在广汽菲克的生产线生产吉普自由光，又逐步引入了自由侠、指南者和大指挥官等车型，而大切诺基和牧马人依旧为进口车。

如今国产Jeep由广汽菲克的合资厂生产，产品也有自由光、自由侠、大指挥官、指南者等，算是在中国市场再次复活。

　　从1983年与北汽合资，到2006年撤出，再到10年后与广汽合资重返中国合资汽车市场，Jeep品牌国产之路可谓起起伏伏，如今Jeep品牌国产、进口两条腿走路，虽然不复当年“小切”的风光，但也算是在中国市场有了立足之地。

　　克莱斯勒

　　作为美国第三大汽车企业，克莱斯勒自然也想在蓬勃的中国市场分一杯羹，虽然Jeep项目在中国无疾而终，但当时已经归属戴姆勒集团的克莱斯勒看中了中国的豪华轿车市场。2006年9月15日北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司新工厂在北京亦庄经济技术开发区落成。工厂具备年产10万辆汽车的生产能力，将生产奔驰Ｅ级轿车、克莱斯勒300C、欧蓝德等车型。新工厂是世界上第一个同时生产奔驰和克莱斯勒300C的工厂（克莱斯勒300C与奔驰E级同平台）。计划二期工程完成后能够达到年产30万辆的生产能力，到2008年将满负荷生产奔驰Ｅ级、Ｃ级以及克莱斯勒300C轿车，并且将努力达到40%的国产化率。

克莱斯勒300C在克莱斯勒的产品线中算是相当成功的，2005年推出时凭借霸气的外形和5.7L HEMI发动机在当时获奖无数，并且也推向欧洲市场，甚至还衍生出旅行版车型。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒几乎是原版引入了300C，希望与当时的上海通用别克林荫大道一决高下，角逐美系豪华车市场。

但明显克莱斯勒没抓住中国人的口味，外形虽然霸气，但内饰却很“粗犷”，甚至有些皮卡的感觉。做工用料都比较粗糙。虽然粗枝大叶的美国消费者并不在意，但喜欢豪华质感的中国消费者却不买账，再加上克莱斯勒与戴姆勒分道扬镳，从2007年上市的300C，到2009年就基本停产了。

国产莱斯勒300C提供了3种发动机搭配，分别2.7L和3.5L两款6缸发动机和一款5.7L 8缸发动机。3.5L V6的车型，最大功率为188kW(255马力）/6400rpm，最大扭矩326Nm/4400rpm，与之搭配的是一台5挡手自动一体变速箱。官方报价39.5万元。而5.7L排量款售价50.9万元，巨大的排量完全不符合中国汽车消费情况，因此销量很小。主力车型为2.7L排量款，售价33.9-34.9万元。后期甩货清库优惠幅度巨大，其实也是捡漏的好时机。

铂锐也是一款原汁原味的美国车，在美国市场以Sebling（赛百灵）的名称销售。铂锐当时冲击的是B级轿车市场，当时的竞争者就包括帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等这些狠角色，可见当时铂锐想要成功有多困难。铂锐提供了三种排量的发动机，分别是2.0L、2.4L和2.7L，其中2.7L发动机来自于克莱斯勒300C，另外两款发动机都使用了D-VVT技术，搭配4速自动变速箱，价格在18.4-22.7万元。

照理说铂锐的价格、配置和动力虽然不算很有竞争力，但也没有明显的短板。然而实际的市场表现却非常差，也许是由于克莱斯勒的品牌认知度太低，再加上过于“美式”的造型和粗糙的做工、同样粗糙的行驶质感，使得铂锐从2008年上市以来就销量惨淡，最终和300C同时停产。

　　工厂投产后，陆续生产了克莱斯勒300C和铂锐（Sebling）两款在美国市场相当成功的车型。然而过于美系风格的造型、粗糙的做工和并不经济的发动机，让克莱斯勒300C和铂锐在中国市场明显水土不服，再加上克莱斯勒与戴姆勒分道扬镳，到2009年底，克莱斯勒300C和铂锐完全停产。生产线完全生产奔驰E和奔驰C级，克莱斯勒在华销售改为纯进口车型300C和大捷龙等，与Jeep品牌共网销售，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司几乎成了寿命最短的合资汽车品牌。