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管中窥豹 奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在2016年,奔驰以Generation EQ概念车向世人宣告,这个全球最负盛名的豪华品牌正式进军新能源汽车领域。按照奔驰的解释,"EQ"代表的是电动智能(Electric Intelligence),以及情感与智能(Emotion and Intelligence),前者说明了EQ品牌的核心内容,后者则诠释了奔驰的品牌价值。

揭秘奔驰EQS

  两年之后,EQ系列的首款量产车型EQC正式亮相。虽然EQC秉承了奔驰一贯的优秀设计和豪华体验,但是以“The Best or Nothing”的标准而言,EQC还算不上一款特别优秀的电动汽车,最主要的原因在于它是一款与燃油车共用平台的“油改电”车型,在很多方面只能妥协。这种情况将在明年得到改观,届时EQ系列的第二款车EQS将正式以奔驰纯电动旗舰的身份亮相。近日,奔驰刚刚公布了未来十年的发展战略,其中包括了一些电动化的内容,从中我们能够一窥EQS的真容。

奔驰EQS虽然目前奔驰投入量产的电动汽车仅有EQC一款,但实际上奔驰已经在新能源领域投入了非常多的研发力量,从城市代步车到主流乘用车,再到顶级运动车型和商用车都有涉猎。

揭秘奔驰EQS这些深厚的技术积累将从明年开始集中显现出来。2021年奔驰的量产纯电动车型将达到5款,2025年达到10款,2030年这个数字将提升至25款。与此同时,几乎全系的燃油车型将提供插电混动版本。奔驰预计2030年电气化车型在总销量中将占到50%以上的比例。

揭秘奔驰EQS在新能源方面的高额投入意味着燃油车研发力量的缩减,到2025年奔驰的传统发动机型号将减少40%,到2030年减少70%。这既是市场的需求,也是环保的需求,奔驰的目标是在2039年实现碳中和。

揭秘奔驰EQS造车先造平台,已经成为了汽车行业的共识。平台化能够提升零部件的通用率,从而有效缩短研发周期、降低成本。奔驰将推出2款纯电专用平台:EVA平台和MMA平台。EVA平台是一种大型的豪华电动汽车平台,未来的EQS、EQE以及它们的SUV版本都将基于EVA平台开发。较低级别的车型则将基于MMA平台开发。

揭秘奔驰EQS据外媒报道,奔驰早在2016年甚至更早的时间就开始了EVA平台的开发工作。EQS(中)、EQS SUV(左)以及EQE(右)都是基于EVA平台打造的,目前这三款车已经开始进行各种测试。EQS将于2021年发布,EQS SUV将于2022年发布,EQE的发布时间则在前两款车之间。

揭秘奔驰EQSEVA平台的车型以科技与豪华为重点,将在德国、中国、美国生产,在中国生产的应该是EQE,没准还有EQE SUV。EVA平台的车型将可以实现超过700km的WLTP工况续航里程,如果在我国工信部的NEDC工况下测试,其续航里程将突破800km。在动力方面,EVA平台可搭载前后双电机,综合最大功率可达500kW(680马力)。

揭秘奔驰EQSMMA平台更加重视成本的控制和效率的提升,适合更加大批量的中级车和紧凑型车。MMA平台能够提供同级别最好的舒适性和静谧性,在电驱动系统的运行效率方面表现突出,同时它还将带来最前沿的数字化体验。

揭秘奔驰EQSEQS测试车披着厚厚的伪装,让我们无法一睹真容。但是从车辆的轮廓来看,它似乎没有燃油版的S级体型那么大。不过,这也有可能是视觉误差造成的,采用纯电专用平台的EQS在车身比例上与燃油车有所不同,它的前后悬较短。这样的比例让EQS可以用较短的车身长度获得较长的轴距,对空间的利用更充分。

揭秘奔驰EQSEQS的电驱动系统是非常值得说一说的,它有三大亮点:第一,采用了800V的电压平台,这意味着更低的发热、更高的效率(电阻相同时,电压越高损耗越小,参考中国的特高压电网),还有更快的充电速度;第二,采用了2挡变速箱,兼顾低速时的加速和高速时的能耗;第三,采用了SiC碳化硅逆变器,有更高的转换效率。

揭秘奔驰EQS电动汽车的关键是电池,大多数车企在电池方面依赖于电池厂商,而奔驰决定亲自参与到电池的基础研发当中。今年,奔驰入股了中国的电池厂商孚能(FARASIS),这不仅有利于奔驰获得稳定的电池产能,还让奔驰能够深入参与电池研发当中。除此之外,奔驰还投资了电池材料厂商SILA,与电池厂商宁德时代有紧密的合作。

揭秘奔驰EQS奔驰研发电池不是说说而已,而是实实在在地进行了下一代电池的开发。在电池的负极材料上,奔驰正在尝试采用SILA公司提供的硅电极(有意思的是,特斯拉研发中的4680无极耳电池也将采用硅材料负极),正极材料则是比较常规的高镍材料。另外,在入门车型上,奔驰将采用成本较低的磷酸铁锂电池。

 

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