是谁逼近了Model 3？评8月新能源车销量

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2020年是中国车市颇为特殊的一年，突如其来的疫情打破了原有平衡，却也触发了新一轮变革，形成了不同以往的行业格局。这种效应在新能源板块表现得尤为明显，翻开去年同期的销量榜单，你很可能会感叹短短一年之内竟发生了如此大的变化。从整体来看，新能源车市场在经历补贴退坡阵痛后，逐步回归到正常轨道，并呈现出更加清晰的优胜劣汰趋势。

　　根据乘联会统计，8月国内狭义乘用车销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；1-8月累计销量1101.5万辆，累计增速-15.2%，增速较前值提升3.3个百分点。其中，新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；1-8月累计销量49.0万辆，同比下降28.5%，较前值收窄7.1个百分点。整体来看，国内乘用车市场的快速回暖态势没有改变，特别是新能源才的增长潜力开始加速释放。

　　TOP10出现新鲜血液

　　特斯拉Model 3国产后，除个别月份受产能或主动减产影响外，始终牢牢占据着新能源销量冠军宝座。8月份，国产Model 3如期拔得头筹，延续了一直以来的强劲表现。然而，本月新能源板块的最大看点却落在了第二名身上——上市后的首个整月，宏光MINI EV交出了9150辆的销售成绩单，着实称得上惊艳。

　　除宏光MINI EV外，新近上市的比亚迪汉EV也荣登TOP10榜单，位列第九名。与上月相比，销量前十名的组成和排序发生了较大变化。由于其他畅销车型的加入，宝马530Le和宝骏E100被挤出TOP10，微蓝6则在昙花一现后告别了榜单。比亚迪秦EV本月仅排名第八位，累计销量虽保住了亚军，但与季军广汽新能源Aion S的差距进一步缩小。

在首个完整销售月度，宏光MINI EV便取得了9150辆的出色成绩，勇夺新能源亚军席位。该车上市之初，曾因为较低的续航里程备受非议，但销量数据表明，市场对这类经济性电动车有着旺盛的需求。宏光MINI EV的售价区间为2.88-3.88万元，较宝骏E100的4.98-5.98万元进一步下探，充分诠释了那句“人民需要什么，五菱就造什么”。

7月刚刚上市的汉EV也有着出色的表现，8月销量达到2400辆，位列新能源第九名。值得一提的是，汉EV是TOP10榜单中最贵的中国品牌纯电轿车，其异军突起表明国货精品完全能够得到市场认可。当然，目前汉EV的销量样本还不够大，其长期市场表现有待进一步观察。

　　威马EX5本月取得了年内销量新纪录，8月销量为2042辆，位列新能源第十名，今年以来第二次进入TOP10阵营。威马EX5的销量长期稳定在月均1000台量级，放在整个市场来看算是不温不火。随着产品线的完善和调整，这款车获得了更多消费者的认可，近几个月销量开始站上2000台大关。

　　畅销车型各具特点

　　理想汽车和李想同学最近都很火，然而热度的背后还是少不了特斯拉的影子。在中国新能源市场上，特斯拉Model 3毫无疑问是标杆级的存在，令一众本土品牌和合资品牌难以望其项背。除了完善的超充体系，先发优势也是特斯拉遥遥领先的关键因素。凭借出色的三电系统和独特的设计语言，特斯拉在一定程度上定义了电动车的产品形态，成功引导了市场需求。回顾一下德系品牌在国内燃油车市场的成长经历，你或许会对特斯拉的成功产生更深的理解。

8月份，国产Model 3以1.18万辆的成绩如期夺冠，1-8月累计销量则超过6.8万辆，牢牢占据榜首。同价位的本土品牌电动车更多为SUV车型，仅有的几款轿车竞品难以对Model 3造成明显冲击。不过，汉EV、小鹏P7等中高端纯电轿车通过差异化定位，找到了Model 3之外的细分市场空白，销量尚算可喜。

微型电动车依然是新能源板块不容忽视的力量，本月有宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ三款车型上榜。宏光MINI EV凭借超低售价，在销量榜上一骑绝尘。欧拉黑猫（原欧拉R1）获得了新名字的加持，热度提升显而易见。奇瑞eQ长期受到共享租赁行业的青睐，销量表现较为稳定。整体来看，该级别定位清晰，未来仍有较大的成长空间。

新势力方面，领衔的依旧是蔚来ES6。蔚来ES6不仅稳住了2500台以上的月销量规模，还取得了超过2.8倍的同比增长，销量表现比蔚来ES8更可持续。理想ONE同样稳居TOP10行列，但始终被蔚来ES6盖过一头，其成长空间还需观察新能源宏观政策走向。

　　本月宝马530Le并未进入TOP10榜单，这是由于宝马通常在7月进行生产线改造，产能受到了一定影响。不久后，中期改款5系即将上市，插混版本将升级为535Le，相信依旧能取得良好的市场表现。去年以来，大众明显加快了PHEV的在华投放，虽然罕有车型进入新能源TOP10总榜，但目前已在插混TOP10中占据四席，多车战略取得了不错的成果。

　　新能源领先大盘

　　8月份是中国车市的传统淡季，但由于今年没有补贴变动这一特殊干扰项，新能源乘用车销量取得了12.3%的环比增长，同比增速则高达46.3%，继续上演“淡季不淡”的好戏。横向对比来看，乘用车市场整体仅取得了8.9%的同比增长和6.5%的环比增长，新能源领先大盘的趋势进一步凸显。

　　今年最后几个月，国内新能源市场料将迎来大批新车，特别是越来越多的合资车企开始进军纯电动领域。7月底，上汽通用推出了别克微蓝7，电动车产品线趋于完善。今年年底，南北大众还将推出ID.4国产版本，标志着MEB平台首次在国内落地。本土车企中，近期最具声量的要数欧拉汽车，全新命名体系引发了圈内圈外的广泛关注。

今年夏天，欧拉一口气带来了黑猫、白猫、好猫三款车型，仅仅依靠命名就赚足了眼球。通过尺寸、动力、续航的差异化，几款新车将有效扩充长城汽车的纯电产品布局，为后续增长提供动力。

合资方面，大众汽车正全力推动ID.4国产，并分别落户一汽-大众和上汽大众。身兼紧凑型SUV、纯电动、MEB平台几大标签，ID.4有潜力改变合资品牌电动车销量较弱的现状，成为国内新能源市场上的黑马。有消息称，一汽-大众ID.4将采用网络直销模式，反映出传统品牌正致力于转变营销思路。

豪华品牌方面，宝马iX3即将在华晨宝马投产，并销往全球。奥迪e-tron也将结束进口销售模式，在一汽-大众奥迪实现国产。从已知消息来看，德系豪华品牌将继续坚持插混+纯电的发展模式，谋求稳健的新能源转型节奏。

　　编辑点评：今年以来，新能源车补贴政策趋于平滑化，为稳定消费预期提供了强劲动力。继7月同比增速由负转正后，8月新能源销量同比、环比均取得两位数增长，不仅打破了淡季预期，还遥遥领先于车市大盘。从TOP10榜单来看，补贴退坡正推动新能源市场结构朝着理性方向发展，定位清晰的产品得以脱颖而出，这对广大消费者显然是个好消息。

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